Motorlu Taşıtlar ve Römorklarının Kaplanmış Havalı (Pnömatik) Lastikleri İmalatının Uygulaması İle İlgili Yönetmelik

Bu yazıyı paylaş

Tweet It! Facebook
Kobitek Takip Servisi

24 Temmuz 2008 PERŞEMBE

Resmî Gazete

Sayı : 26946

BİRİNCİ BÖLÜM

Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar

Amaç

MADDE 1 – (1) Bu Yönetmeliğin amacı; motorlu taşıtlar ve bunların römorklarında kullanılan kaplanmış havalı (pnömatik) lastiklerin karayolu yapısına ve trafik güvenliğine uyma zorunluluğunu yerine getirmek üzere, güvenlik ve çevre açısından tehlikeye yol açmamasını sağlayacak şekilde imalatına dair usul ve esasları belirlemektir.

Kapsam

MADDE 2 – (1) Bu Yönetmelik, karayolunda kullanılan otomobiller ve römorkları ile ticari araçlar ve römorklarına takılması amaçlanan kaplanmış havalı lastiklerin imalatının onayı ile ilgili olarak, 1958 Cenevre Andlaşması hükümlerine göre taraf olunan Birleşmiş Milletler/Avrupa Ekonomik Komisyonu (BM/AEK) R-108 ve R-109 numaralı Regülasyonlarının zorunlu olarak uygulanması ve kaplama lastik imalat işyerinin söz konusu Regülasyonlara göre onaylanması ve Regülasyonlara uygun imal edilerek tip onayı belgesi almış olan kaplanmış havalı lastiklerin piyasaya arzına ve denetlenmesine ilişkin hususları kapsar.

Dayanak

MADDE 3 – (1) Bu Yönetmelik; 13/10/1983 tarihli ve 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununun 29 uncu maddesi ile 29/6/2001 tarihli ve 4703 sayılı Ürünlere İlişkin Teknik Mevzuatın Hazırlanması ve Uygulanmasına Dair Kanuna dayanılarak hazırlanmıştır.

Tanımlar

MADDE 4 – (1) Bu Yönetmelikte geçen;

a) Andlaşma: 5/1/1997 tarihli ve 22868 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan 96/8657 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ile ülkemizin taraf olduğu Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (BM/AEK) İç Ulaşım Komitesince hazırlanan, Tekerlekli Araçların, Araçlara Takılan ve/veya Araçlarda Kullanılan Aksam ve Parçaların Müşterek Teknik Talimatlarının Kabulü ve Bu Talimatlar Temelinde Verilen Onayların Karşılıklı Tanınması Koşullarına Dair 1958 Cenevre Andlaşmasını,

b) AT: Avrupa Topluluğunu,

c) Bakanlık: Sanayi ve Ticaret Bakanlığını,

ç) "e" işareti: MARTOY kapsamında yer alan motorlu araçlara ve bunların römorklarına takılmak üzere imal edilen orijinal lastiklerin Avrupa Birliğinin 92/23/EEC direktifi hükümlerine uygunluğunu gösteren işareti,

d) "E" işareti: Lastiklerin orijinal olarak BM/AEK’nin R-30 veya R-54 ya da R-64 sayılı Regülasyonlarına ve kaplama lastiklerin R-108 veya R-109 sayılı Regülasyonlarına göre imal edildiğini gösteren işareti,

e) İmalatçı: Bu Yönetmeliğin amaçları bakımından, kaplama lastik imalat işyerinin onayından, kaplama lastiklerin tip onayı işlemlerinden ve imalatın uygunluğunun sağlanmasından Bakanlığa karşı sorumlu olan kaplama lastik imalat işyerinin lastik üzerine yazılan ticarî marka veya ticarî ad sahibi kişi veya kuruluşu ya da imalatçının Türkiye’de yerleşik yetkili temsilcisini,

f) Kaplama lastik imalat işyeri: Kaplanmış lastiklerin imal edildiği bir yeri veya bölgesel yerlerin grubunu,

g) Kaplama: Kullanılmış lastiğin aşınan sırtının yeni malzeme ile değiştirilerek yenilenmesi için kullanılan genel bir terim olup, en dış yanak yüzeyinin yenilenmesini de içerebildiğini,

ğ) Lastik: MARTOY kapsamında yer alan motorlu araçlara ve bunların römorklarına takılmak üzere imal edilen yeni havalı lastikleri,

h) MARTOY: AT’nin 70/156/AT Motorlu Araçlar ve Römorkları Tip Onayı Yönetmeliğini,

ı) Onay kuruluşu: Teknik servisleri görevlendiren, aksam tip onayı belgesi veya araç tip onayı belgelerini veren ve gerektiğinde geri alan, diğer onay kuruluşlarıyla muhatap olan ve bunlarla temasları yürüten, imalatçının imalat uygunluk düzenlemelerine uyup uymadığını belirleyen, yetkili kuruluş olan Bakanlığı,

i) R-108: Motorlu Taşıtlar ve Römorkları İçin Kaplanmış Havalı (Pnömatik) Lastiklerin İmalatının Onayı ile İlgili BM/AEK Regülasyonunu,

j) R-109: Ticari Taşıtlar ve Römorkları İçin Kaplanmış Havalı (Pnömatik) Lastiklerin İmalatının Onayı ile İlgili BM/AEK Regülasyonunu,

k) Taşıt (Araç): Bu Yönetmeliğin amaçları bakımından; MARTOY’un Ek II Kısım A’da tarif edilen motorlu araçları ve römorklarını,

l) Tip Onayı: Bir kaplama lastik tipinin R-108 veya R-109’da belirtilen hükümlere göre imal edildiğinin belgelenmesi işlemini

ifade eder.

İKİNCİ BÖLÜM

Uygulama Usul ve Esasları, Tip Onayı İşlemleri ve Teknik Servisler

Genel uygulama şartları

MADDE 5 – (1) Genel uygulama şartlarına ilişkin hususlar aşağıda belirtilmiştir:

a) Lastiklerin kaplamasını yapan işyerleri, R-108 ve/veya R-109’un şartlarına uygun olarak onay alırlar.

b) İmalatçılar, MARTOY kapsamında yer alan motorlu araçlar ve römorklarına takılması amaçlanan kaplanmış havalı lastiklerin imalatını (a) bendinde belirtilen R-108 veya R-109’a uygun olarak yapar ve kaplanmış lastikler için tip onayı belgesi alır ve kaplamalı lastiklerde söz konusu regülasyonlarda belirtilen işaretlemeleri gösterirler.

c) İmalatçılar, kaplanmış havalı lastiklerin imalatını orijinal olarak imal edilen ve "e" veya "E" işareti taşıyan lastiklerle yaparlar.

Tip onayı işlemleri

MADDE 6 – (1) Kaplanmış havalı lastiklere ilişkin tip onayı belgesi için başvurular ve tip onayı işlemleri Ek - I ve Ek - II’de yer alan R-108 veya R-109’da belirtilen şekilde yapılır.

Teknik servisler

MADDE 7 – (1) Teknik servis olarak, TS EN ISO/IEC 17025 ve/veya TS EN ISO/ IEC 17020 veya eşdeğer ulusal veya uluslararası standartları sağlayan, deney ve analizleri yapabilecek laboratuarı ve/veya teknik imkanları bulunan kamu kurum ve kuruluşları ile özel kuruluşlar, yapılacak protokolle belirlenecek şartlar çerçevesinde Bakanlıkça görevlendirilebilir. Teknik servisler, Onay Kuruluşunun izni ile deneyleri kendi laboratuarları dışında aynı özelliklere sahip laboratuarlarda yaptırabilir. Görevlendirilen teknik servisler Bakanlığın internet sitesinde yayımlanır.

ÜÇÜNCÜ BÖLÜM

Piyasaya Arz, Piyasa Gözetimi ve Denetimi

Piyasaya arz

MADDE 8 – (1) R-108 veya R-109’a uygun olarak imal edilen, tip onayı belgesini haiz "E" işareti taşıyan kaplanmış havalı lastikler piyasaya arz edilir veya hizmete sokulur.

Piyasa gözetimi ve denetimi

MADDE 9 – (1) Kaplanmış havalı lastiklerin piyasa gözetimi ve denetimi 13/11/2001 tarihli ve 2001/3529 sayılı Bakanlar Kurulu Kararıyla yürürlüğe konulan Ürünlerin Piyasa Gözetimi ve Denetimine Dair Yönetmelik ve 16/5/2008 tarihli ve 26878 sayılı Resmî Gazete'de yayımlanan Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Piyasa Gözetimi ve Denetimi Yönetmeliği hükümlerine göre gerçekleştirilir. Denetim sonuçlarının olumsuz olması halinde, 11 inci madde hükümleri uygulanır.

DÖRDÜNCÜ BÖLÜM

Çeşitli ve Son Hükümler

Tedbirler

MADDE 10 – (1) MARTOY kapsamında yer alan motorlu araçlar ve römorklarına takılması amaçlanan kaplanmış havalı lastiklerin ve bu lastiklerin imalatını yapan kaplama lastik imalat işyerinin bu Yönetmeliğin hükümlerini sağlamadığının tespit edilmesi halinde, Bakanlıkça kaplama lastik imalat işyerine verilen onay geri çekilir ve kaplama havalı lastiklerin piyasaya arzı yasaklanarak serbest dolaşımı engellenir.

(2) Tip onayı olmayan ve "e" veya "E" işaretlerinden birisini taşımayan lastikler kaplanamaz. Bu şartlara sahip olmayan lastiklere kaplanmış havalı lastikler piyasaya arz edilemez veya hizmete sokulamaz.

Aykırı davranışlarda uygulanacak hükümler

MADDE 11 – (1) Bu Yönetmelik hükümlerine aykırı davranışta bulunanlara 4703 sayılı Ürünlere İlişkin Teknik Mevzuatın Hazırlanması ve Uygulanmasına Dair Kanun hükümleri uygulanır.

Yürürlük

MADDE 12 – (1) Bu Yönetmelik 1/1/2009 tarihinde yürürlüğe girer.

Yürütme

MADDE 13 – (1) Bu Yönetmelik hükümlerini Sanayi ve Ticaret Bakanı yürütür.

Ekleri İçin Tıklayınız

Ek - I

REGÜLASYON NO.108

MOTORLU TAŞITLAR VE RÖMORKLARI İÇİN KAPLANMIŞ HAVALI (PNÖMATİK) LASTİKLERİN İMALATININ ONAYI İLE İLGİLİ HÜKÜMLER

İçindekiler

REGÜLASYON

1 Kapsam

2 Tarifler

3 İşaretleme

4 Onay için başvuru

5 Onay

6 Şartlar

7 Özellikler

8 Onay değişiklikleri

9 İmalatın uygunluğu

10 İmalatın uygunsuzluğu için cezalar

11 İmalatın tamamen durdurulması

12 Onay deneylerini yapmaktan sorumlu teknik servislerin, deney laboratuvarlarının ve idarî bölümlerin isim ve adresleri

EKLER

Ek IA Regülasyon No.108’e uygun olarak onay verilmesi, onayın genişletilmesi, onayın reddi veya onayın geri alınması veya bir kaplama imalat işyerinin üretiminin kesin olarak durdurulmasına ilişkin Bildirim

Ek IB Onay işaretinin düzenlenmesi

Ek IC Kaplanmış lastik işaretlemelerinin düzenlenmesi

Ek IÇ Yük indeksleri ve karşılık gelen yük kapasitelerinin listesi

Ek ID Lastik ebat gösterimi ve boyutlar

Ek IE Havalı lastiklerin ölçme yöntemi

Ek IF Yük/hız dayanıklılık deneyleri için işlem

Ek IG Açıklayıcı şekil

1 Kapsam

Bu Regülasyon, karayolunda kullanılan otomobiller ve römorklarına takılması amaçlanan kaplanmış lastiklerin imalatını kapsar. Bununla birlikte, bu Regülasyon aşağıdakilere uygulanmaz.

1.1 Ticari taşıtlar ve römorklarının kaplanmış lastiklerine,

1.2 120 km/h’in altındaki veya 300 km/h’ın üzerindeki hız kapasiteli kaplanmış lastiklere,

1.3 Bisiklet ve motosiklet lastiklerine,

1.4 İlk imal edildiklerinde hız sembolleri ve/veya yük indeksleri bulunmayan lastiklere,

1.5 İlk imal edildiklerinde tip onayı ve “E” veya “e” işareti bulunmayan lastiklere,

1.6 1939 öncesi imal edilmiş araba ekipmanlarında kullanılmak üzere tasarımlanmış lastiklere,

1.7 Özellikle yarış veya yol dışı kullanım için tasarımlanan ve buna göre işaretlenen lastiklere,

1.8 Geçici kullanımlı “T” tip yedek olarak tasarımlanan lastiklere.

2 Tarifler – Ek 8’deki Şekle de bakınız

Bu Regülasyonun amacı bakımından aşağıdaki tarifler geçerlidir.

2.1 “Kaplanmış havalı lastiklerin serisi”, Madde 4.1.4’te belirtildiği şekilde kaplanmış havalı lastiklerin serisi.

2.2 Bir havalı lastiğin “Yapı”sı, lastik karkasının teknik karakteristikleri. Özellikle aşağıdaki yapılara ayrılırlar:

2.2.1 “Diyagonal” veya “Çapraz katlı”, topuklara uzanan ve sırt merkez hattına esas olarak 90°’den daha az çapraz açılarda bulunan kord katlarından meydana gelen havalı bir lastik yapısı,

2.2.2 “Çapraz kuşaklı”, karkasındakilere yakın çapraz açılarda yerleştirilen esas olarak uzatılamayan kord malzemesinin iki veya daha fazla tabakasından oluşan bir kuşakla karkası kararlı hale getirilmiş diyagonal (çapraz katlı) tip havalı bir lastik yapısı.

2.2.3 “Radyal”, karkası esas itibariyle uzatılamayan çevresel kuşakla kararlı hale getirilmiş ve kat kordları sırtın merkez hattına, 90 derecelik açıda bulunan ve topuklara uzanan bir havalı lastik yapısı.

2.3 Kullanım kategorisi

2.3.1 Normal lastik, sadece normal karayollarında kullanımı amaçlanan bir lastiktir.

2.3.2 Kar lastiği, sırt deseni veya sırt deseni ve yapısı esasen çamurda ve taze veya eriyen karda normal bir lastikten daha iyi bir performans sağlamak üzere tasarımlanan lastiktir. Bir kar lastiğinin sırt deseni, genel olarak, normal bir lastik üzerindekinden daha geniş aralıklı yiv (oluk) ve dişlerden meydana gelir.

2.3.3 Geçici kullanım yedek lastiği, normal kullanım şartları için herhangi bir taşıtta takılması amaçlanandan farklı ancak sınırlı kullanım şartları altında sadece geçici kulanım için amaçlanan lastiktir.

2.3.4 T tip geçici kullanım yedek lastiği, standard ve takviyeli lastikler için belirlenmiş olanlardan daha yüksek şişirme basıncında kullanım için tasarımlanan geçici kullanım yedek lastik tipidir.

2.4 Topuk, havalı bir lastiğin janta tutunmasını sağlamak üzere jant yapısına uygun olarak yapılandırılmış ve biçimlendirilmiş olan kısmı.

2.5 “Kord”, havalı lastiklerdeki katların bezlerini oluşturan ipler.

2.6 “Kat”, kauçukla kaplanmış paralel kordların bir katmanı.

2.7 “Kuşak”, radyal katlı veya çapraz kuşaklı bir lastiğe uygulanır ve esas olarak çevresel yönde karkası sınırlamak için sırtın altına merkez hattı yönünde yerleştirilmiş olan, sırtın altındaki malzeme veya malzemelerin bir katmanı veya katmanları.

2.8 “Darbe katı”, çapraz katlı lastiklere uygulanır ve karkas ve sırt arasındaki bir ara kat.

2.9 “Jant yastığı”, karkası tekerlek jantı tarafından aşınma veya yenmeye karşı korumak için topuk bölgesindeki malzeme.

2.10 “Karkas”, şişirildiğinde yükü destekleyen, sırt ve yanakların en dış kauçuk kısmı dışındaki, bir havalı lastiğin yapısal kısmı.

2.11 “Sırt”, havalı bir lastiğin yerle temas etmesini sağlamak, mekanik hasarlara karşı karkası korumak ve yere tutunmasına katkıda bulunmak üzere tasarımlanmış kısmı.

2.12 “Yanak”, havalı bir lastiğin sırtı ile jant damağı tarafından kaplanması için tasarımlanmış alanı arasında kalan kısmı.

2.13 “Lastiğin alt alanı”, jantın kenarı tarafından kaplanması için tasarımlanmış alan ile lastiğin en büyük kesit genişliği hattı arasını kapsayan alan.

2.14 “Sırt kanalı”, sırt desenindeki bitişik dişler veya bloklar arasındaki boşluk.

2.15 “Ana kanallar”, sırtın merkez bölgesinde yer alan ve sırt genişliğinin yaklaşık dörtte üçünü kapsayan geniş kanallar.

2.16 “Kesit genişliği”, belirtilen ölçme jantına takıldığında, etiketleme (işaretleme) dekorasyon veya koruyucu bant veya dişlerin neden olduğu yükseltiler hariç olmak üzere, şişirilmiş bir havalı lastiğin yanaklarının dış kısımları arasındaki doğrusal mesafe.

2.17 “Toplam genişlik”, belirtilen ölçme jantına takıldığında, etiketleme (işaretleme) dekorasyon veya koruyucu bant ve dişler dahil olmak üzere, şişirilmiş bir havalı lastiğin yanaklarının en dış kısımları arasındaki doğrusal mesafe.

2.18 “Kesit yüksekliği”, lastik dış çapı ile anma jant çapı arasındaki farkın yarısına eşit olan mesafe.

2.19 “Anma basıklık oranı”, her iki boyut da aynı birimde olmak üzere anma kesit yüksekliğini belirten sayıyı anma kesit genişliğini belirten sayıya bölerek elde edilen sayının yüz katı.

2.20 “Dış çap”, yeni kaplanmış şişirilmiş bir lastiğin en büyük çapı.

2.21 “Lastik ebat gösterimi”, aşağıdakileri içermelidir:

2.21.1 Anma kesit genişliği, ebat gösterimi, bu Regülasyonun Ek 5’indeki çizelgelerin birinci sütununda yer alan lastikler hariç, mm olarak belirtilmelidir.

2.21.2 Anma basıklık oranı, lastik ebat gösteriminin bu Regülasyonun Ek 5’teki çizelgelerin birinci sütununda yer alan veya anma dış çapı mm cinsinden ifade edilen lastik tasarım tipine bağlı olan lastikler hariç.

2.21.3 Konvansiyonel sayı, “d”, jantın anma jant çapını belirten ve kodlarla (100’den küçük sayılar) veya milimetre cinsinden (100’den büyük sayılar) belirtilen jant çapına karşılık gelen ifadeyi belirtir (“d” sembolü ile gösterilir). Her iki ölçme tipine karşılık gelen sayılar gösterimde kullanılabilir.

2.21.3.1 “d” sembollerin değeri milimetre cinsinden aşağıda verilmiştir :

Anma jant çapı kodu- “d”

“d” sembolünün mm cinsinden değeri

8

9

10

11

12

13

14

203

229

254

279

305

330

356

15

16

17

18

19

381

406

432

457

483

20

21

508

533

2.21.4 Standard biçimden farklılık gösterdiğinde, jant-lastik takma biçiminin bir gösterimi.

2.22 “Anma jant çapı (d)”, üzerine lastiğin takılmasının tasarımlandığı jantın çapı.

2.23 “Jant”, dış ve iç lastik bütünü için veya içsiz (tubeless) lastik için, üzerine lastik topukların oturduğu destek.

2.23.1 “Jant - lastik takma biçimi”, lastiğin takılmak üzere tasarımlandığı jant tipi. Standard olmayan jantlarda bu, lastiğe uygulanan bir sembolle örneğin; "CT", "TR", "TD" veya "A" ile tanımlanacaktır.

2.24 “Ölçme jantı”, Uluslararası Lastik Standardlarının bir veya daha fazlasının herhangi bir baskısında özel bir lastik ebat gösterimi için ‘tasarım jant genişliği’ veya ‘ölçme jant genişliği’ olarak belirlenen jant.

2.25 “Deney jantı”, söz konusu ebat gösterimindeki ve tipteki bir lastik için Uluslararası Lastik Standardlarından birisinde onaylanan veya izin verilen veya tavsiye edilen herhangi bir jant.

2.26 Uluslararası Lastik Standardı, aşağıdaki standard dokümanlarından herhangi biridir:

(a) Avrupa Lastik ve Jant Teknik Teşkilatı (ETRTO)1): ‘Standardlar El Kitabı’

(b) Avrupa Lastik ve Jant Teknik Teşkilatı (ETRTO)1): ‘Mühendislik Tasarım Bilgisi – önceki veri’

(c) Jant ve Lastik Derneği (TRA)2) : ‘Yıllık Kitap’

(d) Japon Otomobil Lastik İmalatçılar Derneği (JATMA)3) ‘Yıllık Kitap’

(e) Avustralya Lastik ve Jant Derneği (TRAA)4) : ‘Standardlar El Kitabı’

(f) Brezilya Lastik ve Jant Derneği (ALAPA)5) : ‘Standardlar El Kitabı’

(The Associaçiao Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA)

(g) İskandinavya Lastik ve Jant Teşkilatı (STRO)6) : ‘Veri Kitabı’

2.27 “Parça kopması”, lastik sırtından kauçuk parçaların kopması.

2.28 “Kord ayrılması”, kordların kauçuk kaplamasından ayrılması.

2.29 “Kat ayrılması”, bitişik kat tabakalarının ayrılması.

2.30 “Sırt ayrılması”, sırtın karkastan ayrılması.

2.31 “Sırt aşınma göstergeleri”, sırtın aşınma derecesini göstermek için tasarımlanan sırt kanalları içerisindeki çıkıntılar.

2.32 “Kullanım tanımlaması”, lastiğin yük indeksi ile hız sembolünün özel birleşimi.

2.33 “Yük indeksi”, Lastiğin taşıyabileceği en büyük yükü gösteren sayısal bir kod.

Not - Yük indekslerinin listesi ve karşılık gelen yükler Ek 4’te gösterilmiştir.

2.34 Hız sembolü

2.34.1 Lastiğin ilgili yük indeksine karşılık gelen yükü taşıyabildiği hızı gösteren alfabetik bir sembol.

2.34.2 Hız sembolleri ve karşılık gelen hızlar aşağıdaki çizelgede gösterilmiştir:

Hız sembolü

Karşılık gelen hız

(km/h)

L

M

N

P

Q

R

S

T

U

H

V

120

130

140

150

160

170

180

190

240

270

300

2.35 “En büyük yük değeri”, lastiğin taşıması öngörülen en büyük kütle.

2.35.1 210 km/h’ı geçmeyen hızlar için, en büyük yük değeri, lastik yük indeksine karşılık gelen değeri geçmemelidir.

2.35.2 210 km/h’den daha yüksek olan, ancak 300 km/h’ı geçmeyen hızlar için, azami yük değeri, lastiğin takılacağı taşıtın hız kapasitesine göre aşağıdaki çizelgede belirtilen lastik yük indeksine karşılık gelen değerin yüzdesini aşmamalıdır:

Lastik hız sembolü

Azami hız - km/h

Azami yük değeri - %

V

210

215

220

225

230

235

240

100,0

98,5

97,0

95,5

94,0

92,5

91,0

W

240

250

260

270

100

95

90

85

Y

270

280

290

300

100

95

90

85

Aradaki azami hızlar için azami yük değerinin doğrusal enterpolasyonuna izin verilir.

2.36 “Kaplama lastik imalat işyeri”, tamamlanmış kaplanmış lastiklerin imal edildiği bir yer veya bölgesel yerlerin grubu.

2.37 “Kaplama”, kullanılmış lastiğin aşınan sırtının yeni malzeme ile değiştirilerek yenilenmesi için kullanılan genel bir terim. Bu, en dış yanak yüzeyinin yenilenmesini de içerebilir. Bu, aşağıdaki işlem metotlarını kapsar:

2.37.1 “Üst sırt geçirme”, sırtın değiştirilmesi,

2.37.2 “Sırt geçirme”, yeni malzeme ile yanak kısmına uzanacak şekilde sırtın değiştirilmesi,

2.37.3 “Topuktan topuğa”, sırtın değiştirilmesi ve lastiğin alt alanının tamamını veya bir kısmını içerecek şekilde yanağın yenilenmesi.

2.38 “Kabak lastik”, karkastan ve kalan sırt ve yanak malzemesinden oluşan aşınmış lastiktir.

2.39 “Perdahlama”, yeni malzeme için yüzeyi hazırlamak amacıyla, kabak lastikten eski malzemenin uzaklaştırılması işlemidir.

2.40 “Tamir”, tanımlanmış sınırlar içerisinde tahrip olmuş kabak lastiğe yapılan iyileştirme işidir.

2.41 “Sırt malzemesi”, yıpranmış sırtın değiştirilmesi için uygun durumdaki bir malzemedir. Aşağıda örnekleri verilen birkaç formda olabilir:

2.41.1 “Sırt kauçuğu”, gerekli kesit profilini vermek için ekstrüde edilen, daha sonra hazırlanmış kabak lastiğe soğuk olarak takılan ve önceden belirli uzunluklarda kesilen malzemedir. Yeni malzeme pişirilmelidir.

2.41.2 “Sarma şerit”, doğrudan ekstrüde edilen ve hazırlanan kabak lastik üzerine sarılan ve gereken kesit hatlarını oluşturan sırt malzemesinin bir şerididir. Yeni malzeme pişirilmelidir.

2.41.3 “Doğrudan ekstrüzyon”, gerekli kesit profilini vermek üzere ekstrüde edilen ve hazırlanmış kabak lastik üzerine doğrudan esktrüde edilen sırt malzemesi. Yeni malzeme pişirilmelidir.

2.41.4 “Ön pişirme”, hazırlanan kabak lastiğe doğrudan uygulanmak üzere önceden şekillendirilmiş ve pişirilmiş sırt. Yeni malzeme kabak lastiğe yapıştırılmalıdır.

2.42 “Yanak şeridi”, istenen işaretlemelerin oluşturulmasını sağlamak üzere kabak lastik yanaklarını kaplamak için kullanılan malzemedir.

2.43 “Yastık karışımı”, kabak lastik ve yeni sırt arasında bir bağ tabakası olarak ve küçük hasarların tamiri için kullanılan malzemedir.

2.44 “Sement”, pişirme işleminden önce yeni malzemeleri yerinde tutmak için kullanılan yapıştırıcı bir solüsyondur.

2.45 “Pişirme”, kontrollü şartlar altında belli bir süre için genellikle ısı ve basıncın uygulamasıyla gerçekleşen yeni malzemenin fiziksel özelliklerindeki değişimi tanımlamak için kullanılan terimdir.

2.46 “Radyal salgı”, sırt yüzeyinin dış çevresi etrafında ölçülen lastik yarıçapındaki değişiklik.

2.47 “Dengesizlik”, lastiğin merkez ekseni etrafında kütle dağılımındaki değişkenliğin ölçümü. “Statik” veya “dinamik” dengesizlik olarak ölçülebilir.

3 İşaretlemeler:

3.1 Kaplanmış lastiğin işaretlemelerinin düzenlenmesinin bir örneği bu Regülasyonun Ek 3’ünde gösterilmiştir.

3.2 Kaplanmış simetrik lastiklerde her iki yanak üzerinde ve kaplanmış asimetrik lastiklerde en azından dış yanak üzerinde aşağıdakiler gösterilmelidir:

3.2.1 Marka adı veya ticari işareti,

3.2.2 Madde 2.21’de belirtildiği gibi lastik ebat gösterimi,

3.2.3 Yapının aşağıda belirtildiği şekilde gösterimi:

3.2.3.1 Diyagonal (çapraz-katlı) lastiklerde, gösterim yoktur veya jant çap işaretinin önüne “D” harfi yerleştirilir,

3.2.3.2 Radyal katlı lastiklerde, jant çap işaretinin önüne “R” harfi ve tercihe bağlı olarak “RADIAL” kelimesi yerleştirilir,

3.2.3.3 Çapraz kuşaklı lastiklerde, jant çap işaretinin önüne “B” harfi ve ilave olarak “BIAS-BELTED” kelimeleri yerleştirilir,

3.2.4 Aşağıdakilerden oluşan kullanım tanımlanması:

3.2.4.1 Madde 2.33’te verilen yük indeksi şeklinde lastiğin anma yük kapasitesinin bir gösterimi,

3.2.4.2 Madde 2.34’te verilen sembol şeklinde lastiğin anma hız kapasitesinin bir gösterimi,

3.2.5 Lastik, iç lastiksiz kullanım için tasarımlanmış ise “TUBELESS” kelimesi.

3.2.6 Bir kar lastiği olması durumunda M+S veya MS veya M.S. veya M&S gösterimi.

3.2.7 Aşağıdaki şekilde kaplamanın tarihi:

3.2.7.1 31 Aralık 1999’a kadar, Madde 3.2.7.2’de belirtildiği gibi veya üçlü rakam grubundan oluşan ilk ikisi hafta numarasını ve üçüncüsü imalatın onlu yılını gösterir biçimde. Tarih kodu, numarası gösterilen haftayı ve izleyen üç haftayı birlikte içeren imalat süresini kapsayabilir. Örnek olarak, “253” işaretlemesi 1993 yılının 25, 26, 27 veya 28’nci haftaları içerisinde kaplanmış bir lastiği gösterebilir.

Tarih kodu sadece bir yanak üzerinde işaretlenebilir.

3.2.7.2 1 Ocak 2000’den sonra, dörtlü rakam grubundan oluşan işaretleme biçiminde, ilk iki rakam kaplamanın yapıldığı haftayı ve son iki rakam ise kaplamanın yapıldığı yılı gösterir. Tarih kodu, numarası gösterilen haftayı ve izleyen üç haftayı birlikte içeren imalat süresini kapsayabilir. Örnek olarak, “2503” işareti 2003 yılının 25, 26, 27 veya 28’nci haftaları içerisinde kaplanmış bir lastiği gösterebilir.

Tarih kodu sadece bir yanak üzerinde işaretlenebilir.

3.2.8 “RETREAD” veya “REMOULD” terimi (1 Ocak 1999’dan sonra sadece “RETREAD” kelimesi kullanılmalıdır). Kaplamacının isteği doğrultusunda, diğer dillerde de aynı terim ilave edilebilir.

3.2.9 Bu değişikliğin (Değişiklik 2) yürürlüğe girdiği tarihten sonraki iki yıldan geç olmamak üzere, Madde 2.37.3’te tarif edilen “topuktan topuğa” işlemi veya yanak malzemesinin yenilendiği herhangi bir işlem kullanılarak imal edilen lastikler, Madde 2.21.3’te belirtilen jant çapı işaretlemesinden hemen sonra yer alan, sadece Madde 2.21.4’te belirtilen tanıtıma sahip olmalıdır.

3.3 Lastiklerde, onaylanmadan önce bu Regülasyonun Ek 2’sinde gösterildiği gibi ve Madde 5.8’de belirtildiği gibi bir onay işaretinin yer alacağı yeterli büyüklükte bir boş alan bulunmalıdır.

3.4 Onayı takiben, Madde 5.8’de belirtilen ve bu Regülasyonun Ek 2’sinde gösterilen işaretlemeler Madde 3.3’te belirtilen boş alana iliştirilmelidir. Bu işaretleme sadece bir yanak üzerine yapılabilir.

3.5 Madde 3.2’de belirtilen işaretlemeler ve Madde 3.4 ve Madde 5.8’de belirtilen onay işareti açıkça okunabilir olmalı ve lastik içerisine veya üzerine kalıplanmalı veya lastik üzerine kalıcı bir şekilde işaretlenmelidir.

3.6 Orijinal imalatçının tanımlamaları, lastikler kaplandıktan sonra hala görülebilecek şekilde ise, bu tanımlamalar kaplanan lastik için kaplamacının tanımlamaları olarak kabul edilmelidir. Bu orijinal tanımlamalar kaplama sonrası uygulanmıyorsa tamamen kaldırılmalıdır.

3.7 Orijinal “E” veya “e” onay işareti ve onay numarası kaldırılmalıdır.

4 Onay başvurusu

Aşağıdaki işlemler bir kaplama lastik imalat işyerinin onayı için geçerlidir:

4.1 Bir kaplama lastik imalat işyerinin onayı için başvuru, lastiğe uygulanacak ticarî marka veya ticarî ad sahibi veya tam yetkili temsilcisi tarafından yapılmalıdır. Başvuruda aşağıdaki hususlar belirtilmelidir:

4.1.1 Kaplanmış lastikleri imal eden şirketin organizasyon yapısı.

4.1.2 Bu Regülasyonun şartlarını karşılayan lastik kaplama işlemlerinin etkin kontrolünü sağlayan kalite yönetim sisteminin kısa bir tanımı.

4.1.3 İmalatı yapılan kaplanmış lastiklere uygulanacak ticari isimler ve markalar.

4.1.4 Kaplanacak lastiklerin serisi ile ilgili aşağıdaki bilgiler:

4.1.4.1 Lastik ebatları serisi,

4.1.4.2 Lastiklerin yapısı (diyagonal veya çapraz katlı, çapraz kuşaklı veya radyal),

4.1.4.3 Lastiklerin kullanım kategorileri (normal veya kar lastikleri vb),

4.1.4.4 Kaplama sistemi ve Madde 2.37 ve Madde 2.41’de tanımlandığı gibi kullanılacak yeni malzemelerin uygulama metodu,

4.1.4.5 Kaplanacak lastiklerin en büyük hız sembolü,

4.1.4.6 Kaplanacak lastiklerin en büyük yük indeksi,

4.1.4.7 Lastik serilerinin uygunluk gösterdiği Uluslararası Lastik Standardı

5 Onay

5.1 Lastikleri kaplamak için, yetkili kurum tarafından, bu Regülasyonun şartlarına uygun olarak kaplama lastik imalat işyerinin onaylanması gerekir. Yetkili kurum, ilgili kaplama lastik imalat işyerinde kaplanmış lastiklerin bu Regülasyonda belirtilen şartları karşılamasını sağlamak için bu Regülasyonda açıklandığı gibi gerekli tedbirleri alır. Kaplamayı yapan kaplama lastik imalat işyeri, kaplanmış lastiğin bu Regülasyonda belirtilen şartları karşılamasından ve bu lastiklerin normal kullanımda yeterli seviyede performans sağlamasından tam olarak sorumlu olmalıdır.

5.2 Kaplama lastik imalat işyerinin ilk değerlendirmesi için normal gerekenlere ilave olarak yetkili kurum; malzeme tedarikçileri tarafından temin edilen prosedürler, çalışma şekli, kullanma talimatları ve şartname belgelerinin kaplama lastik imalat işyerinde çalışanlar tarafından kolayca anlaşılır bir dilde olduğu konusunda ikna edilmelidir.

5.3 Onay merci, her kaplama lastik imalat işyerinin kullanılan tamir malzemeleri ve işlemleriyle ilgili yöntem ve çalışma dokümanlarının lastik karkasındaki – mevcut veya kaplamaya hazırlık işlemi sırasında oluşan – tamir edilebilir hasar veya batmaların sınırları ile ilgili tanımlamaları içermesini sağlamalıdır.

5.4 Onayı vermeden önce yetkili, kaplanan lastiğin bu Regülasyona uygun olduğu ve Madde 6.7 ve Madde 6.8’de verilen deneylerin kaplama lastik imalat işyerince imal edilen lastiklerin serisini temsil eden kaplanmış lastiklerin en az 5 ve gerekmedikçe 20’den fazla olmayacak şekilde numuneleri üzerinde başarılı bir şekilde gerçekleştirilmiş olduğu konusunda ikna edilmelidir.

5.5 Deneyler esnasında kaydedilmiş olunan her bir yetersizlik durumunda, aynı özellikteki lastiğin iki ilave numunesi deneye tabi tutulur. Bunlardan biri veya her ikisi yetersiz olursa, daha sonra son sunulan iki numune deneye tabi tutulmalıdır.

Son iki numunenin birisi veya her ikisi de yetersiz olursa, bu durumda kaplama lastik imalat işyerinin onayı için yapılan başvuru reddedilmelidir.

5.6 Bu Regülasyonun bütün şartları sağlanıyorsa, onay verilmeli ve onaylanmış her bir kaplama lastik imalat işyerine bir onay numarası verilmelidir. Bu numaranın ilk iki rakamı, onayın yayınlandığı tarihte Regülasyonda yapılan en son temel teknik değişiklikleri içeren değişiklik serilerini göstermelidir. Onay numarası onayın, bu Regülasyonda belirtilen şekilde kaplanmış bir lastiğe verildiğini belirtilen “108 R” den sonra gelmelidir. Aynı kurum, bu Regülasyon kapsamında yer alan bir diğer kaplama lastik imalat işyerine aynı numarayı vermemelidir.

5.7 Bu Regülasyona uygun olarak, onayın verilmesi veya onay kapsamının genişletilmesi, reddedilmesi veya geri çekilmesi veya imalatın tamamıyla durdurulması ile ilgili bildirim bu Regülasyonun Ek 1’indeki örneğe uygun bir form ile bu Regülasyonu uygulayan 1958 Andlaşması taraflarına bildirilmelidir.

5.8 Bu Regülasyona uygun olarak kaplanmış her lastiğe Madde 3.3’te belirtilen boşluğa Madde 3.2’de belirtilen işaretlemelere ilave olarak, açıkça görülebilir şekilde, aşağıda belirtilenlerden oluşan uluslararası bir onay işareti iliştirilmelidir:

5.8.1 “E” harfi ve takiben onayı veren ülkenin ayrım numarasını(1) birlikte çevreleyen bir daire ve

5.8.2 Madde 5.6’da belirtildiği şekilde bir onay numarası.

5.9 Bu Regülasyonun Ek 2’sinde onay işareti düzenlemelerinin bir örneği verilmiştir.

6 Şartlar

6.1 Tip onayı olmayan ve “E” veya “e” işaretlerinden birisini taşımayan lastikler kaplama için kabul edilmemelidir. Bu şart en son 1 Ocak 2000’e kadar zorunlu olmayacaktır.

6.1.1 Lastik ebat gösterimi içinde sadece “ZR” gösterimine sahip olan ve bir kullanım tanımlanması taşımayan yüksek hız lastikleri kaplanmamalıdır.

6.2 Önceden kaplanmış olan lastiklere yeniden kaplama yapılması kabul edilmemelidir.

6.3 Orijinal lastiğin imalat yılını gösteren rakamlara bağlı olarak, yeniden kaplama için kabul edilen kabak lastiğin yaşı 7 yılı geçmemelidir. Örneğin “253” tarih kodu ile işaretlenmiş lastiklerin 2000 yılının sonuna kadar kaplanması kabul edilebilir.

6.4 Kaplama öncesi şartlar:

6.4.1 Lastikler muayene öncesi temiz ve kuru olmalıdır.

6.4.2 Perdahlama öncesi, her bir lastiğin kaplama için elverişli hale getirilmesini sağlamak için içten ve dıştan tamamen incelenmelidir.

6.4.3 Aşırı yükün veya basıncın neden olduğu hasarların görüldüğü lastikler kaplanmamalıdır.

6.4.4 Aşağıdaki hasarlardan herhangi birinin görüldüğü lastikler kaplama için kabul edilmemelidir:

6.4.4.1 (a) Karkas boyunca uzanan aşırı lastik çatlaması,

(b) Daha düşük hız sembolüne indirgenecek kabak lastikler hariç tutulmak üzere, karkas batmaları görülen veya hasarlanmış “H” hız sembolünün üzerindeki kabak lastikler,

(c) Belirlenmiş hasar sınırları dışındaki tahribin önceki tamirleri (Madde 5.3’e bakınız),

(d) Karkas parçalanması,

(e) Önemli ölçüde yağ veya kimyasala maruz kalma,

(f) Birbirine çok yakın çoklu hasar,

(g) Hasar görmüş veya parçalanmış topuk,

(h) Astarda tamir edilemez şekil bozukluğu veya hasar,

(i) Sadece kauçuktaki küçük hasar dışındaki topuk hasarı,

(j) Sırt aşınması veya yanaklardaki aşınma nedeniyle açığa çıkmış kordlar,

(k) Tamir edilemez sırt veya karkastan yanak malzemesi ayrılması,

(l) Yanak bölgesindeki yapısal hasar.

6.4.5 Kuşak ayrılması görülen radyal katlı lastik karkaslar, kuşak kenarındaki hafif gevşemeler hariç kaplama için kabul edilmemelidir.

6.5 Hazırlama

6.5.1 Perdahlamadan sonra ve yeni malzeme uygulanmadan önce, lastiğin kaplamaya uygunluğunun devamlılığından emin olmak için, her bir lastik en az dışından komple yeniden incelemeye tabi tutulmalıdır.

6.5.2 Yeni malzemenin uygulanacağı tüm yüzey aşırı ısıtılmaya maruz kalmaksızın hazırlanmalıdır. Perdahlanmış yüzey dokusu derin perdahlama hasarları veya gevşek malzeme içermemelidir.

6.5.3 Ön pişirilmiş malzeme kullanılması gerektiği durumda, hazırlanmış alanın sınırları malzeme imalatçısının şartlarını sağlamalıdır.

6.5.4 Gevşek kord uçlarına müsaade edilmemelidir.

6.5.5 Kabak lastik kordları hazırlık işlemi sırasında tahrip edilmemelidir.

6.5.6 Radyal lastiklerin kuşağında oluşabilecek perdahlama tahribatı, sadece en dış tabakadaki yerel tahribatla sınırlı olmalıdır.

6.5.7 Çapraz katlı lastikler için perdahlama tahribat sınırları aşağıdaki gibi olmalıdır:

6.5.7.1 İki katlı yapı için, kabak lastik ek yerinde oluşabilecek hafif yerel perdahlama tahribatı hariç karkasta herhangi bir tahribat olmamalıdır.

6.5.7.2 İki kat artı darbe katı yapısındaki iç lastiksiz tipteki lastikler için karkasta veya darbe katında herhangi bir tahribat olmamalıdır.

6.5.7.3 İki kat artı darbe katı yapısındaki iç lastikli tipteki lastikler için, darbe katında yerel tahribata izin verilir.

6.5.7.4 Dört katlı veya daha fazla katlı yapıda olan iç lastiksiz tipteki lastikler için karkasta veya darbe katında herhangi bir tahribat olmamalıdır.

6.5.7.5 Dört katlı veya daha fazla katlı yapıda olan iç lastikli tipteki lastikler için tahribat sadece sırt bölgesi içinde en dış kat ile sınırlanmalıdır.

6.5.8 Açığa çıkmış çelik kısımlar, söz konusu malzeme imalatçısı tarafından belirtilen şekilde uygun malzeme ile mümkün olan en kısa sürede işleme tabi tutulmalıdır.

6.6 Kaplama

6.6.1 Kaplamacı, yamalar dahil tamir malzemesi imalatçısı veya tedarikçisinin aşağıdakilerden sorumlu olmasını sağlamalıdır:

(a) Kaplamacı tarafından istenirse, malzemelerin kullanılacağı ülkenin millî dilinde, uygulama ve depolama metodunun/metotlarının tanımlanması,

(b) Kaplamacı tarafından istenirse, malzemelerin kullanılacağı ülkenin milli dilinde, malzemelerin tasarımlandığı hasar sınırlarının tanımlanması,

(c) Karkas tamirlerinde doğru olarak uygulanması şartıyla, lastikler için takviyeli yamaların bu amaç için uygun olmasının sağlanması,

(d) Yamaların, lastik imalatçısı tarafından verilen en yüksek şişirme basıncının iki katına dayanabilecek özellikte olmasının sağlanması,

(e) Amaçlanan hizmet için diğer herhangi bir tamir malzemesinin uygunluğunun sağlanması.

6.6.2 Kaplamacı, tamir malzemesinin doğru uygulanmasından ve tamirin lastiğin beklenen kullanım ömrünü etkileyebilecek herhangi bir hatasının olmamasını sağlamaktan sorumlu olmalıdır.

6.6.3 Kaplamacı, sırt ve yanak malzemelerinin imalatçısı veya tedarikçisinin malzeme kalitelerini garanti etmek için, malzemenin depolama ve kullanım şartları ile ilgili özelliklerini vermesini sağlamalıdır. Kaplamacı tarafından istenirse, bu bilgi malzemelerin kullanılacağı ülkenin milli dilinde olmalıdır.

6.6.4 Kaplamacı, tamir malzemesi ve/veya bileşiğin, imalatçının veya tedarikçinin belgesinde yer almasını sağlamalıdır. Malzeme bileşiği lastiğin tasarlanan kullanımı için uygun olmalıdır.

6.6.5 İşleme tabi tutulmuş lastik, bütün tamirlerin ve geliştirme işlemlerinin tamamlanmasından sonra, son olarak malzeme imalatçısının şartlarına uygun olarak mümkün olan en kısa sürede pişirilmelidir.

6.6.6 Lastik, kullanılan malzemeler ve işlem ekipmanına uygun ve bunlar için belirtilen zaman, sıcaklık ve basınçta pişirilmelidir.

6.6.7 Kalıp ölçüleri, yeni malzemenin kalınlığına ve perdahlanan kabak lastiğin ebadına uygun olmalıdır. Kalıplandığında radyal katlı lastikler, sadece radyal kalıplarda veya radyal olarak bölümlenmiş kalıplarda pişirilmelidir.

6.6.8 Perdahlama sonrası esas malzemenin kalınlığı ve kaplama sonrası sırt deseninin altındaki yeni malzemenin ortalama kalınlığı Madde 6.6.8.1 ve Madde 6.6.8.2’de verilen şekilde olmalıdır. Sırtın eni boyunca veya lastik çevresi etrafındaki herhangi bir noktadaki malzemenin kalınlığı Madde 6.7.5 ve Madde 6.7.6’nın hükümlerini sağlayacak şekilde kontrol edilmelidir.

6.6.8.1 Radyal katlı ve çapraz kuşaklı lastikler için (mm):

1,5 £ (A+B) £ 5 (en az 1,5 mm, en fazla 5,0)

A ³ 1 (en az 1,0 mm)

B ³ 0,5 (en az 0,5 mm)

P.D.= Desen derinliği

X = Perdah hattı

A = Desen altındaki yeni malzemenin ortalama kalınlığı

B = Perdahlama sonrası kuşak üzerindeki esas malzemenin en az kalınlığı

6.6.8.2 Çapraz katlı lastikler için:

Darbe katı üzerindeki esas malzeme kalınlığı ³ 0,00 mm olmalı,

Perdahlanan kabak lastik hattının üzerindeki yeni malzemenin ortalama kalınlığı ³ 2,00 mm olmalı,

Sırt desen yivlerinin tabanının altındaki esas ve yeni malzemenin birleşik kalınlığı ³ 2,00 mm ve £ 5,00 mm olmalıdır.

6.6.9 Kaplanmış bir lastiğin kullanım tanımı, orijinal lastiğe göre daha yüksek bir hız sembolü veya daha büyük bir yük indeksi göstermemelidir.

6.6.10 Kaplanmış bir lastiğin en düşük hız kapasitesi 120 km/h (“L” hız sembolü) olmalı ve en yüksek hız kapasitesi 300 km/h (“Y” hız sembolü) olmalıdır.

6.6.11 Sırt aşınma göstergeleri aşağıdakileri içermelidir:

6.6.11.1 Kaplanmış havalı lastik, sırtın ana oluklarına yerleştirilen ve yaklaşık olarak eşit aralıklara bölünen altıdan az olmayacak çapraz sıra halinde aşınma göstergelerini ihtiva etmelidir. Sırt aşınma göstergeleri sırt dişleri veya çıkıntıları arasındaki malzeme çizgileri ile karışmayacak şekilde olmalıdır.

6.6.11.2 Bununla birlikte, kodu 12 veya daha düşük olan anma çaplı jantlara takılmak üzere tasarımlanan lastiklerde, sırt aşınma göstergelerinin dört sırasına müsaade edilir.

6.6.11.3 Sırt aşınma göstergeleri, + 0.60/-0.0 mm’lik toleransla, sırt oluklarının 1,6 mm’den derin olmadığını belirtir.

6.6.11.4 Sırt aşınma göstergelerinin yüksekliği, sırt yüzeyinden sırt aşınma göstergelerinin üst kısmına kadar olan derinlik ile sırt oluklarının – sırt aşınma göstergelerinin tabanındaki eğime yakın – tabanı arasındaki farklılık ölçülerek tayin edilmelidir.

6.7 Muayene

6.7.1 Pişirmeden sonra lastik, henüz sıcak iken, her kaplanmış lastik herhangi bir görünür özür olmadığından emin olmak için incelenmelidir. Kaplama sırasında veya sonra lastik, inceleme için en az 1,5 bar’a şişirilmelidir. Lastik profilinde herhangi bir görünür özür olduğunda (örneğin kabarma veya çökme vb) lastik, özellikle bu özrün nedenini belirlemek için muayene edilmelidir.

6.7.2 Lastik, kaplama öncesinde, kaplama sırasında veya sonrasında, uygun bir muayene metodu ile yapısal bütünlüğü açısından en az bir kez kontrol edilmelidir.

6.7.3 Kalite kontrol amacıyla birçok kaplanmış lastik tahribatlı ve/veya tahribatsız deneye veya muayeneye tabi tutulmalıdır. Muayeneye tabi tutulan lastiklerin miktarı ve sonuçları kaydedilmelidir.

6.7.4 Kaplamadan sonra, bu Regülasyonun Ek 6’sına göre ölçüldüğünde, kaplanmış lastiğin boyutları Madde 7’deki işlemlere göre hesaplanan veya bu Regülasyonun Ek 5’inde verilen boyutlara uygun olmalıdır.

6.7.5 Kaplanmış lastiğin radyal salgısı 1,5 mm’yi geçmemelidir (ölçme toleransı + 0.4 mm).

6.7.6 Kaplanmış lastiğin jant çapında ölçülen en büyük statik dengesizliği, lastik kütlesinin % 1,5’ini geçmemelidir.

6.7.7 Sırt aşınma göstergeleri Madde 6.6.11’in şartlarına uygun olmalıdır.

6.8 Performans deneyi

6.8.1 Bu Regülasyona uygun olarak kaplanmış lastikler bu Regülasyonun Ek 7’sinde belirtildiği şekilde yük/hız dayanıklılık deneylerini karşılayacak özellikte olmalıdır.

6.8.2 Yük/hız dayanıklılık deneyi uygulandıktan sonra, herhangi bir sırt ayrılması, kat ayrılması, kord ayrılması, parça kopması veya kord kopması göstermeyen bir kaplanmış lastik, deneyden geçmiş kabul edilmelidir.

6.8.3 Yük/hız dayanıklılık deneyinden altı saat sonra ölçülen lastiğin dış çapı ile deney öncesi ölçülen dış çapı arasında % ± 3,5’dan daha fazla farklılık olmamalıdır.

7 Özellikler

7.1 Bu Regülasyona uygun olarak kaplanmış lastikler aşağıdaki boyutlara uygun olmalıdır:

7.1.1 Kesit genişliği:

7.1.1.1 Kesit genişliği aşağıdaki formül ile hesaplanmalıdır.

S = S1 + K ( A – A1)

Burada:

S : Deney jantı üzerinde ölçülen gerçek kesit genişliği (mm),

S1: Söz konusu lastik ebadı için kaplamacı tarafından belirtilen Uluslararası Lastik Standardında yer aldığı şekilde ölçme jantına göre verilen “tasarım kesit genişliğinin” değeri,

A : Deney jantının genişliği (mm),

A1: Söz konusu lastik ebadı için kaplamacı tarafından belirtilen Uluslararası Lastik Standardında yer aldığı şekilde ölçme jantının genişliği (mm),

K: Bir faktördür ve 0,4’e eşit alınmalıdır.

7.1.2 Dış çap:

7.1.2.1 Kaplanmış lastiğin teorik dış çapı aşağıdaki formül ile hesaplanmalıdır:

D = d + 2H

Burada:

D : Teorik dış çap (mm),

d : Madde 2.21.3’te belirtilen konvansiyonel sayı,

H : Anma kesit yüksekliği (mm) ve 0,01 Ra ile Sh’nin çarpımına eşittir,

Burada:

Sh: Anma kesit genişliği (mm),

Ra : Anma basıklık oranıdır.

Yukarıdaki sembollerin tamamı, Madde 3.2.2’de istenilenlere uygun olarak ve Madde 2.21’de tarif edildiği şekilde lastik yanaklarında gösterilen lastik ebat gösteriminde belirtildiği gibi olmalıdır.

7.1.2.2 Bununla birlikte, BM/AEK Regülasyon No.30’un Ek 5’indeki çizelgelerin birinci sütununda gösterimi verilen lastikler için dış çap, bu çizelgelerde verilen değerler olmalıdır.

7.1.3 Kaplanmış lastik ölçme metodu

7.1.3.1 Kaplanmış lastiklerin boyutları, bu Regülasyonun Ek 6’sında verilen işlemlere uygun olarak ölçülmelidir.

7.1.4 Kesit genişliği özellikleri

7.1.4.1 Gerçek toplam genişlik, kesit genişliğinden veya Madde 7.1’de belirtilen genişliklerden daha az olabilir.

7.1.4.2 Gerçek toplam genişlik, Madde 7.1’de belirtilen değeri veya değerleri aşağıdaki hallerde aşabilir:

7.1.4.2.1 Radyal katlı lastiklerde % 4 ve

7.1.4.2.2 Diyagonal (çapraz-katlı) ve veya çapraz kuşaklı lastiklerde % 6,

7.1.4.2.3 Ayrıca, lastik özel bir koruyucu banda sahipse, genişlik Madde 7.1.4.2.1 ve Madde 7.1.4.2.2’de verilen toleransları 8 mm’ye kadar aşacak şekilde büyük olabilir.

7.1.5 Dış çap özellikleri

7.1.5.1 Bir Kaplanmış lastiğin gerçek dış çapı aşağıdaki formülle elde edilen Den büyük ve Den küçük değerlerinin dışında olmamalıdır.

Den küçük = d + (2H x a)

D en büyük = d + (2H x b)

Burada:

7.1.5.1.1 Bu Regülasyonun Ek 5’indeki çizelgelerde verilmeyen ebatlar için, “H” ve “d” Madde 7.1.2.1. belirtildiği gibidir.

7.1.5.1.2 Madde 7.1.2.2. de verilen ebatlar için:

H = 0,5 (D-d)

“D” ve “d”, söz konusu ebat için yukarıda bahsedilen çizelgelerde belirtilen dış çap ve anma jant çapıdır.

7.1.5.1.3 Katsayı “a” = 0,97

7.1.5.1.4 Katsayı “b” :

Radyal lastikler

Diyagonal (çapraz-katlı) ve çapraz kuşaklı lastikler

Normal kullanım lastikleri

1.04

1.08

7.1.5.2 Kar lastikleri için Madde 7.1.5.1’de hesaplanan en büyük dış çap (Dmax), % 1’den daha fazla olmayacak şekilde aşılabilir.

8 Onay değişiklikleri

8.1 Onay için başvuruda kaplama lastik imalat işyeri tarafından verilen herhangi bir bilgiyi değiştiren kaplama lastik imalat işyeri ile ilgili her değişiklik, kaplama lastik imalat işyerine onay veren onay kurumuna bildirilmelidir. Yetkili kurum, daha sonra aşağıdakilerden birine karar verebilir:

8.1.1 Yapılan değişikliklerin önemli bir olumsuz etki yaratmasının söz konusu olmadığını ve her durumda kaplama lastik imalat işyerinin hala gerekli koşulları karşıladığını düşünebilir veya

8.1.2 Onayın daha fazla incelenmesini ister.

8.2 Değişikliklerin belirtilerek onayın kabulü veya reddedilmesi, Madde 5.7’de belirtilen işlem ile bu Regülasyonu uygulayan Anlaşmalı Taraflara bildirilmelidir.

9 İmalatın uygunluğu

İmalat işlemlerinin uygunluğu, aşağıdaki şartlarla birlikte Anlaşmanın İlave 2’sinde (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) belirtilenlere uymalıdır.

9.1 Bu Regülasyona uygun olarak onaylanan kaplama lastik imalat işyeri Madde 6’da verilen şartlara uymalıdır.

9.2 Onay sahibi, imalatın her yılında ve bu yıl içine yayılmış olarak imalat serisini temsil eden ve en azından aşağıda belirtilen sayıda lastiğin bu Regülasyonda belirtilen şekilde kontrol edilmesini ve deneyden geçirilmesini sağlamalıdır:

9.2.1 Toplam yılık imalatın % 0,01’i, ancak her durumda 5’ten az ve gerekmedikçe 20’den fazla olmamalıdır.

9.3 Madde 9.2’deki şartlar, onay kurumu tarafından veya onay kurumunun kontrolü altında yerine getirilirse, sonuçlar Madde 9.4’te belirtilenlerin bir parçası olarak veya yerine kullanılabilir.

9.4 Kaplama lastik imalat işyerini onaylayan yetkili kurum, her imalat tesisinde uygulanan uygunluk kontrol metotlarını herhangi bir zamanda doğrulayabilir. Her imalat tesisi için tip onay kurumu, her bir yıl ve her imalat yılı için rastgele numuneler almalı ve en az aşağıdaki sayıda imalat serilerini temsil eden lastikleri bu Regülasyonda belirtilen şekilde kontrol etmeli ve deneye tabi tutmalıdır:

9.4.1 Toplam yılık imalatın % 0,01’i ancak her durumda 5’ten az ve gerekmedikçe 20’den fazla olmamalıdır.

9.5 Madde 9.4’teki deney ve kontroller Madde 9.2’de istenilenler ile değiştirilebilir.

10 İmalatın uygunsuzluğu için cezalar

10.1 Bu Regülasyona göre bir kaplama lastik imalat işyerine verilen onay, Madde 9’daki şartları sağlamıyorsa veya kaplama lastik imalat işyeri ya da kaplama lastik imalat işyeri tarafından imalatı yapılan kaplanmış lastikler Madde 9’da verilen şartları karşılamazsa geri çekilebilir.

10.2 Bu Regülasyonu uygulayan Anlaşmalı bir taraf daha önce verdiği bir onayı geri çekerse, bu Regülasyonun Ek 1’inde verilen örneğe uygun bir bildirim formu ile bu Regülasyonu uygulayan 1958 Andlaşmasının diğer Akit Taraflarına derhal bildirimde bulunmalıdır.

11 İmalatın tamamen durdurulması

Bu Regülasyon kapsamı içerisinde onaylanmış kaplanmış lastik imalatı ve işlemleri durdurulursa, kaplama lastik imalat işyerinin onayını veren yetkili kurum bilgilendirilmelidir. Bu bilginin alınması üzerine yetkili kurum, bu bilgiyi bu Regülasyonu uygulayan 1958 Andlaşmasının diğer taraflarına bu Regülasyonun Ek 1’inde görülen örneğe uygun bir bildirim formu ile bildirmelidir.

12 Onay deneylerini yapmaktan sorumlu teknik servislerin, deney laboratuvarlarının ve idarî bölümlerin isim ve adresleri

12.1 Bu Regülasyonu uygulayan 1958 Andlaşması tarafları, onay deneylerini yapmakla sorumlu olan teknik servislerin ve uygulanabildiğinde deney laboratuvarları ile onayı veren ve diğer ülkelerin onay verme veya onayı reddetme veya onayın geri çekilmesi formlarının gönderildiği idarî bölümlerin isim ve adreslerini Birleşmiş Milletler Sekreterliğine bildirmelidir.

12.2 Bu Regülasyonu uygulayan 1958 Andlaşması Tarafları, lastik imalatçısı veya kaplama lastik imalat işyerlerinin laboratuvarlarını kullanabilir ve kendi bölgesinde bulunan veya 1958 Andlaşmasına taraf diğer bir tarafın yetkili idarî bölümü ile bu işlem ile ilgili ön anlaşma yapıldığında o anlaşmalı tarafın bölgesinde bulunan onaylı laboratuvarları onaylanmış deney laboratuvarları olarak tayin edebilirler.

12.3 1958 Andlaşmasının bir tarafı, Madde 12.2’yi uyguladığında, isterse, deneylerde temsilci bulundurabilir.

Ek IA

Bildirim

(En büyük format:A4 (210x297 mm))

Yayınlayan idarenin adı

(1)

Regülasyon No 108’e uygun olarak kaplama lastik imalat işyerine (2) :

ONAY VERİLDİ

ONAY KAPSAMI GENİŞLETİLDİ

ONAY REDDELDİ

ONAY GERİ ÇEKİLDİ

İMALAT TAMAMEN DURDURULDU

Onay no.......................................... Kapsam genişletme no................................

1 Kaplamacının adı veya ticari markası:.......................................

2 Kaplama lastik imalat işyerinin adı ve adresleri:.................................

3 Varsa, kaplamacı temsilcisinin ad ve adresleri...............................

4 Bu Regülasyonun Madde 4.1.3 ve Madde 4.1.4’ünde belirtilen kısaltmalar:..................

5 Teknik servis ve uygulanabilirse onayın veya uygunluğun doğrulanması amaçları için onaylanmış deney laboratuvarı:....................................

6 Servis tarafından verilen raporun tarihi:............................................

7 Servis tarafından verilen raporun numarası:......................................

8 Varsa, kapsam genişletme sebebi (sebepleri):................................

9 Açıklamalar:................................................

10 Yer:........................................................

11 Tarih:.....................................................

12 İmza:......................................................

13 Onayı veren onay kurumu tarafından arşivlenen onay dosyasındaki dokümanların bir listesi bu bildirime eklenmiştir ve istek üzerine elde edilebilir.

Ek IB

Onay işaretinin düzenlenmesi

a = 12 mm (en az)

Kaplanmış bir lastiğe takılan yukarıdaki onay işareti, ilgili kaplama lastik imalat işyerinin bu Regülasyonun orijinal halindeki (00) şartlarını karşılayacak şekilde 108R 002439 onay numarası ile Hollanda’da (E4) onaylandığını gösterir.

Onay numarası, daireye yakın bir yere ve “E” harfinin altına veya üstüne veya sağına veya soluna yerleştirilmelidir. Onay numarasının rakamları “E”nin aynı tarafında ve aynı yönde olmalıdır. Onay numarası olarak Romen rakamlarının kullanılmasından diğer sembollerle karışmasını önlemek amacıyla kaçınılmalıdır.

Ek IC

Kaplanmış lastik işaretlemelerinin düzenlenmesi

1) Bu Regülasyon yürürlülüğe girdikten sonra pazara sunulan kaplanmış lastiklerin taşıyacağı işaretlemelerin örneği

b: 6 mm (en az)

c: 4 mm (en az)

d: 3 mm (en az)

ve 1998’den itibaren 4 mm (en az)

Bu işaretlemeler aşağıdaki hususları içeren bir kaplanmış lastiği belirtir:

Anma kesit genişliği 185,

Anma basıklık oranı 70,

Radyal-katlı yapı ( R ),

Kod 14 anma jant çaplı,

Yük indeksi “89”a karşılık gelen 580 kg’lık bir yük kapasitesi, ve hız sembolü “T”ye karşılık gelen 190 km/h’lik en büyük hız kapasitesi olan “89T” kullanım tanımına sahip,

İç lastiksiz kullanım için (“TUBELESS”),

Kar tipi (M+S) için,

2003 yılının 25, 26, 27 veya 28’nci haftaları içerisinde kaplanmış.

2) “A” jant-lastik takma biçimine sahip olan lastiklerin özel durumunda, işaretleme aşağıdaki örnek şeklinde olmalıdır:

185-560 R 400A

Burada:

185, mm olarak anma kesiti,

560, mm cinsinden ifade edilen dış çap,

R, lastik yapısının gösterimi (bu Regülasyon Madde 3.2.3),

400, jantın mm cinsinden ifade edilen anma çapı,

A, jant-lastik takma biçimidir.

Yük indeksinin işaretlenmesi, hız kategorisi imalat tarihi ve diğer işaretlemeler, yukarıdaki örnekte belirtildiği gibi olmalıdır

3) Lastiğin gösterimini oluşturan işaretlemelerin yeri ve sırası aşağıdaki şekilde olmalıdır:

(a) Bu Regülasyon Madde 2.21’de belirtilen ebat gösterimi, örneklerde gösterildiği şekilde gruplanmalıdır:

Örnek: 185/70 R 14 ve 185-560 R 400A.

(b) Yük indeksi ve hız sembolünden oluşan kullanım tanımlaması, bu Regülasyon Madde 2.21’de belirtilen lastik ebat gösteriminden hemen sonra yer almalıdır.

(c) “TUBELESS” ,”REINFORCED” ve “M+S” sembolleri, ebat gösteriminden belirli bir uzaklıkta olabilir

(d) “RETREAD” kelimesi, ebat gösteriminden belirli bir uzaklıkta olabilir.

Ek IÇ

Yük indeksleri ve karşılık gelen yük kapasitelerinin listesi

Yük indeksi (LI) ve yük kapasitesi - kg

LI

Kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

0

45

51

195

101

825

151

3 450

201

14500

251

61500

1

46,2

52

200

102

850

152

3 550

202

15000

252

63000

2

47,5

53

206

103

875

153

3 650

203

15500

253

65000

3

48,7

54

212

104

900

154

3 750

204

16000

254

67000

4

50

55

218

105

925

155

3 875

205

16500

255

69000

5

51,5

56

224

106

950

156

4 000

206

17000

256

71000

6

53

57

230

107

975

157

4 125

207

17500

257

73000

7

54,5

58

236

108

1 000

158

4 250

208

18000

258

75000

8

56

59

240

109

1 030

159

4 375

209

18500

259

77500

9

58

60

250

110

1 060

160

4 500

210

19000

260

80000

10

60

61

257

111

1 090

161

4 625

211

19500

261

82500

11

61,5

62

265

112

1 120

162

4 750

212

20000

262

85000

12

63

63

272

113

1 150

163

4 875

213

20600

263

87500

13

65

64

280

114

1 180

164

5 000

214

21200

264

90000

14

67

65

290

115

1 215

165

5 150

215

21800

265

92500

15

69

66

300

116

1 250

166

5 300

216

22400

266

95000

16

71

67

307

117

1 285

167

5 450

217

23000

267

97500

17

73

68

315

118

1 320

168

5 600

218

23600

268

100000

18

75

69

325

119

1 360

169

5 800

219

24300

269

103000

19

77,5

70

335

120

1 400

170

6 000

220

25000

270

106000

20

80

71

345

121

1 450

171

6 150

221

25750

271

109000

21

82,5

72

355

122

1 500

172

6 300

222

26500

272

112000

22

85

73

365

123

1 550

173

6 500

223

27250

273

115000

23

87,5

74

375

124

1 600

174

6 700

224

28000

274

118000

24

90

75

387

125

1 650

175

6 900

225

29000

275

121500

25

92,5

76

400

126

1 700

176

7 100

226

30000

276

125000

26

95

77

412

127

1 750

177

7 300

227

30750

277

128500

27

97,5

78

425

128

1 800

178

7 500

228

31500

278

132000

28

100

79

437

129

1 850

179

7 750

229

32500

279

136000

29

103

80

450

130

1 900

180

8 000

230

33500

30

106

81

462

131

1 950

181

8 250

231

34500

31

109

82

475

132

2 000

182

8 500

232

35500

32

112

83

487

133

2 060

183

8 750

233

36500

33

115

84

500

134

2 120

184

9 000

234

37500

34

118

85

515

135

2 180

185

9 250

235

38750

35

121

86

530

136

2 240

186

9 500

236

40000

36

125

87

545

137

2 300

187

9 750

237

41250

37

128

88

560

138

2 360

188

10 000

238

42500

38

132

89

580

139

2 430

189

10 300

239

43750

39

136

90

600

140

2 500

190

10 600

240

45000

40

140

91

615

141

2 575

191

10 900

241

46250

41

145

92

630

142

2 650

192

11 200

242

47500

42

150

93

650

143

2 725

193

11 500

243

48750

43

155

94

670

144

2 800

194

11 800

244

50000

44

160

95

690

145

2 900

195

12 150

245

51500

45

165

96

710

146

3 000

196

12 500

246

53000

46

170

97

730

147

3 075

197

12 850

247

54500

47

175

98

750

148

3 150

198

13 200

248

56000

48

180

99

775

149

3 250

199

13 600

249

58000

49

185

100

800

150

3 350

200

14 000

250

60000

50

190

Ek ID

Lastik ebat gösterimi ve boyutlar

(BM/AEK Regülasyon No: 30’a uygun olarak)

Bu bilgi için BM/AEK Regülasyon No: 30’un Ek 5’ine bakınız

Ek IE

Havalı lastiklerin ölçme yöntemi

1 Lastiğin hazırlanışı

1.1 Lastik, kaplamacının belirttiği deney jantına takılmalı ve 3 ila 3,5 bar basınçta şişirilmelidir.

1.2 Lastik basıncı aşağıdaki şekilde ayarlanmalıdır:

1.2.1 Standard çapraz kuşaklı lastikler için 1,7 bar,

1.2.2 Diyagonal (çapraz katlı) lastikler için:

Hız sembolleri için basınç (bar)

Kat sayısı

L,M,N

P,Q,R,S

T,U,H,V

4

1,7

2,0

-

6

2,1

2,4

2,6

8

2,5

2,8

3,0

1.2.3 Standard radyal lastikler için 1,8 bar,

1.2.4 Takviyeli lastikler için 2,3 bar.

2 Ölçme işlemi

2.1 Janta takılan lastik, ortam sıcaklığında 24 saatten az olmayacak bir süreyle şartlandırılmalı veya bu Regülasyonun Madde 6.8.3’ünde istenen şekilde muhafaza edilmelidir.

2.2 Lastik basıncı, bu ekin Madde 1.2’sinde belirtilen değere tekrar ayarlanmalıdır.

2.3 Toplam genişlik, herhangi koruyucu bant veya dişlerin kalınlığı hesaba katılarak lastiğin etrafından eşit aralıklı altı noktada ölçülmelidir. Elde edilen en yüksek okuma toplam genişlik olarak alınmalıdır.

2.4 Dış çap, şişirilmiş lastiğin en büyük çevresi ölçülerek hesaplanmalıdır.

Ek IF

Yük/hız dayanıklılık deneyleri için işlem

(Prensipte regülasyon No:30’un Ek 7’sine uygun olarak)

1 Lastiğin hazırlanması

1.1 Kaplamacı tarafından belirlenen deney jantına kaplanmış bir lastik takılır.

1.2 Lastik, aşağıdaki çizelgede verilen uygun basınçta (bar) şişirilir:

Hız Kategorisi

Diyagonal (çapraz-katlı) lastikler

Radyal lastikler

Çapraz-kuşaklı lastikler

Kat sayısı

Standard

Takviyeli

Standard

4

6

8

L,M,N

2.3

2.7

3.0

2.4

-

-

P,Q,R,S

2.6

3.0

3.3

2.6

3.0

2.6

T,U,H

2.8

3.2

3.5

2.8

3.2

2.8

V

3.0

3.4

3.7

3.0

3.4

-

W ve Y

3.2

3.6

1.3 Kaplama lastik imalat işyeri sebeplerini belirterek bu Ek’in Madde 1.2’sinde verilenlerden farklı bir deney şişirme basıncı kullanabilir. Bu durumda lastik istenen basınca kadar şişirilmelidir.

1.4 Lastik ve tekerlek ünitesi deney odası sıcaklığında üç saatten daha az olmayan bir süre şartlandırılır.

1.5 Lastik basıncı, bu Ek’in Madde 1.2 veya Madde 1.3’ünde belirtilen basınca tekrar ayarlanır.

2 Deney işlemi

2.1 Lastik ve tekerlek ünitesi, bir deney dingiline takılır ve 1,70 m ± % 1 veya 2,00 m ± % 1 çaplı düzgün yüzeyli güç tahrikli bir deney tamburunun dış yüzeyine bastırılır.

2.2 Deney dingiline aşağıdakilerin % 80’ine eşit bir yük uygulanır:

2.2.1 Hız sembolleri L den H ye kadar (H dahil) olan lastiklerin yük indekslerine karşılık gelen en büyük yük oranı,

2.2.2 En yüksek hıza karşılık gelen en büyük yük değeri (bu Regülasyon Madde 2.35.2’sine bakınız):

- "V" hız sembolündeki lastiklerde 240 km/h,

- "W" hız sembolündeki lastiklerde 270 km/h,

- "Y" hız sembolündeki lastiklerde 300 km/h.

2.3 Deney boyunca, lastik basıncı düzeltilmemeli ve deney yükü sabit tutulmalıdır.

2.4 Deney esnasında deney odası sıcaklığı, lastik imalatçısı veya kaplamacısı daha yüksek bir sıcaklıkta anlaşmadığı sürece 20 oC ila 30 oC arasında tutulmalıdır.

2.5 Dayanıklılık deney programı kesintisiz olarak sürdürülmeli ve aşağıdaki şekilde olmalıdır:

2.5.1 0 hızdan ilk deney hızına geçen süre 10 dakika,

2.5.2 Başlangıç deney hızı: söz konusu lastik için belirtilen en büyük hızdan, deney tamburunun çapı 1,70 m ± % 1 olması durumunda 40 km/h daha düşük, deney tamburunun çapı 2,00m ± % 1 olması durumunda 30 km/h daha düşük,

2.5.3 Takip eden hız artışları: 10 km/h’lik artışlar şeklinde en büyük deney hızına kadar,

2.5.4 Her hız kademesindeki deney süresi, son kademe hariç 10 dakika,

2.5.5 Son hız kademesindeki deney süresi 20 dakika,

2.5.6 En yüksek deney hızı: söz konusu lastik için belirtilen en büyük hızdan, deney tamburunun çapı 170m ± % 1 olması durumunda 10 km/h daha düşük veya deney tamburunun çapı 200m ± % 1 olması durumunda belirtilen en yüksek hızdır.

3 Eşdeğer deney yöntemleri

Bu Ekin Madde 2’sinde verilenlerden başka bir deney yöntemi kullanılırsa, bunların eşdeğerliği gösterilmelidir.

Ek IG

Açıklayıcı şekil

(Bu Regülasyonun Madde 2’sine bakınız)

hhh

Ek- II

REGÜLASYON NO.109

TİCARİ TAŞITLARIN VE RÖMORKLARININ KAPLANMIŞ HAVALI LASTİKLERİNİN İMALATININ ONAYI İLE İLGİLİ HÜKÜMLER

(R–109)

İçindekiler

REGÜLASYON

1 Kapsam

2 Tarifler

3 İşaretlemeler

4 Onay için başvuru

5 Onay

6 Şartlar

7 Özellikler

8 Onay değişiklikleri

9 İmalatın uygunluğu

10 İmalatın uygunsuzluğu için cezalar

11 İmalatın tamamen durdurulması

12 Onay deneylerini yapmaktan sorumlu teknik servislerin, deney laboratuvarlarının ve idarî bölümlerin ad ve adresleri

EKLER

Ek IIA Regülasyon No 109’a uygun olarak bir kaplama lastik imalat işyerinin onayı veya kapsamının genişletilmesi veya reddedilmesi veya onayın geri çekilmesi veya imalatın tamamen durdurulması konusundaki bildirim

Ek IIB Onay işaretinin düzenlenmesi

Ek IIC Kaplanmış lastik işaretlerinin düzenlenmesi

Ek IIÇ Yük endeksleri ve karşılık gelen yük kapasitelerinin listesi

Ek IID Lastik ebat gösterimi ve boyutları

Ek IIE Havalı lastikleri ölçme yöntemi

Ek IIF Yük/hız dayanıklılık deneyleri için işlem

İlave 1 Dayanıklılık deney programı

İlave 2 Basınç endeksleri ve basınç birimleri arasındaki ilişki

Ek IIG Hıza göre yük kapasitesinin değişimi : Radyal ve çapraz katlı ticari taşıt lastikleri

Ek IIĞ Açıklayıcı şekil

1 Kapsam

Bu Regülasyon, kara yolunda kullanılan ticari taşıtlara ve römorklarına takılması amaçlanan kaplanmış dış lastiklere uygulanır. Bununla birlikte, aşağıdakilere uygulanmaz:

1.1 Özel taşıtlar (yolcu) ve römorklarının kaplanmış lastiklerine,

1.2 80 km/hın altındaki hız kapasiteli kaplanmış lastiklere,

1.3 Bisiklet ve motosiklet lastiklerine,

1.4 İlk imal edildiklerinde hız sembolleri ve/veya yük indeksleri bulunmayan lastiklere,

1.5 İlk imal edildiklerinde tip onayı ve “E” veya “e” işareti bulunmayan lastiklere.

2 Tarifler – Ek 9’daki Şekle de bakınız.

Bu Regülasyonun amacı doğrultusunda aşağıdaki tarifler geçerlidir.

2.1 “Kaplanmış havalı lastiklerin serisi” Madde 4.1.4’de belirtilen kaplanmış havalı lastiklerin serisidir.

2.2 Bir havalı lastiğin “Yapı”sı, karkasının teknik karakteristikleridir. Özellikle aşağıdaki yapılara ayrılırlar:

2.2.1 “Diyagonal veya çapraz katlı” topuklara uzanan ve sırt merkez hattına esas olarak 90 ° den daha küçük çapraz açılarda bulunan kord katlarından meydana gelen havalı bir lastik yapısıdır.

2.2.2 “Çapraz kuşaklı” karkasındakilere yakın çapraz açılarda yerleştirilen esas olarak uzatılamayan kord malzemesinin iki veya daha fazla tabakasından oluşan bir kuşakla karkası kararlı hale getirilmiş diyagonal (çapraz katlı) tip havalı bir lastik yapısıdır.

2.2.3 “Radyal” karkası esas itibariyle uzatılamayan çevresel kuşakla kararlı hale getirilmiş ve kat kordları sırtın merkez hattına 90 derecelik açıda bulunan ve topuklara uzanan bir havalı lastik yapısıdır.

2.3 “Kullanım kategorisi”

2.3.1Normal lastik”, sadece normal karayollarında kullanımı amaçlanan bir lastiktir.

2.3.2 “Özel kullanım lastiği”, karayolunda ve karayolu dışında ve/veya sınırlı bir hızda karma kullanım amaçlı bir lastiktir.

2.3.3 “Kar lastiği”, sırt deseni veya sırt deseni ve yapısı esasen çamurda ve taze veya eriyen karda normal bir lastikten daha iyi bir performans sağlamak üzere tasarımlanan lastiktir. Bir kar lastiğinin sırt deseni, genel olarak, normal bir lastik üzerindekinden daha geniş aralıklı yiv (oluk) ve dişlerden meydana gelir.

2.4 “Topuk”, havalı bir lastiğin janta tutunmasını sağlamak üzere jant yapısına uygun olarak yapılandırılmış ve biçimlendirilmiş olan kısmıdır.

2.5 “Kord”, havalı lastiklerdeki katların bezlerini oluşturan iplerdir.

2.6 “Kat”, kauçukla kaplanmış paralel kordların bir katmanıdır.

2.7 “Kuşak”, radyal katlı veya çapraz kuşaklı lastiklere uygulanır ve esas olarak çevresel yönde karkası sınırlamak için sırtın altına merkez hattı yönünde yerleştirilmiş olan, sırtın altındaki malzeme veya malzemelerin bir katmanı veya katmanlarıdır.

2.8 “Darbe katı”, çapraz katlı lastiklere uygulanır ve karkas ve sırt arasındaki bir ara kattır.

2.9 “Koruyucu darbe katı”, radyal katlı lastiklere uygulanır ve kuşağa gelecek hasarı en aza indirmek için sırt ve kuşak arasındaki isteğe bağlı bir ara kattır.

2.10 “Jant yastığı”, karkası tekerlek jantı tarafından aşınma veya yenmeye karşı korumak için topuk bölgesindeki malzemedir.

2.11 “Karkas”, şişirildiğinde yükü taşıyan, sırt ve yanakların en dış kauçuk kısmı dışındaki, bir havalı lastiğin yapısal kısmıdır.

2.12 “Sırt”, havalı bir lastiğin yerle temas etmesini sağlamak, mekanik hasarlara karşı karkası korumak ve tutunmasına katkıda bulunmak üzere tasarımlanmış kısmıdır.

2.13 “Yanak”, havalı bir lastiğin sırtı ile jant damağı tarafından kaplanması için tasarımlanmış alanı arasında kalan kısmıdır.

2.14 “Lastiğin alt alanı”, jantın kenarı tarafından kaplanması için tasarımlanmış alan ile lastiğin en büyük kesit genişliği hattı arasını kapsayan alandır.

2.15 “Sırt kanalı”, sırt desenindeki bitişik dişler veya bloklar arasındaki boşluktur.

2.16 “Kesit genişliği”, belirtilen ölçme jantına takıldığında, etiketleme (işaretleme) dekorasyon veya koruyucu bant veya dişlerin neden olduğu yükseltiler hariç olmak üzere, şişirilmiş bir havalı lastiğin yanaklarının en dış yüzeyleri arasındaki doğrusal mesafedir.

2.17 “Toplam genişlik”, belirtilen ölçme jantına takıldığında, etiketleme (işaretleme) dekorasyon veya koruyucu bant ve dişler dahil olmak üzere, şişirilmiş bir havalı lastiğin yanaklarının en dış yüzeyleri arasındaki doğrusal mesafedir.

2.18 “Kesit yüksekliği”, lastik dış çapı ile anma jant çapı arasındaki farkın yarısına eşit olan mesafedir.

2.19 “Anma basıklık oranı”, her iki boyut da aynı birimde olmak üzere anma kesit yüksekliğini belirten sayıyı anma kesit genişliğini belirten sayıya bölerek elde edilen sayının yüz katıdır.

2.20 “Dış çap”, yeni kaplanmış ve şişirilmiş bir lastiğin en büyük çapıdır.

2.21 “Lastik ebat gösterimi”, aşağıdakileri içermelidir.

2.21.1 “Anma kesit genişliği”, ebat gösterimi, bu Regülasyonun Ek 5’indeki çizelgelerin birinci sütununda yer alan lastikler hariç, mm olarak belirtilmelidir.

2.21.2Anma basıklık oranı”, lastik ebat gösteriminin bu Regülasyonun Ek 5’teki çizelgelerin birinci sütununda yer alan veya anma dış çapı mm cinsinden ifade edilen, örneğin “A” sembollü jant-lastik takma biçimiyle (Madde 2.21.4.) tanımlanan lastikler gibi lastik tasarım tipine bağlı olan lastikler hariçtir.

2.21.3 “Konvansiyonel sayı “d”, anma jant çapını, jant çapına karşılık gelen kodlalarla (100’den küçük sayılar) veya milimetre cinsinden ( 100’den büyük sayılar) belirten sayıdır (d sembolü ile gösterilir). Jantın anma jant çapını ve kodlarla (100’den küçük sayılar) veya milimetre cinsinden (100’den büyük sayılar) belirtilen jant çapına karşılık gelen ifadeyi belirtir (“d” sembolü ile gösterilir). Her iki ölçme tipine karşılık gelen sayılar gösterimde kullanılabilir.

2.21.3.1 “d” sembollerinin milimetre cinsinden değerleri aşağıda verilmiştir :

Anma jant çapı kodu- “d”

“d” sembolünün değeri (mm)

8

9

10

11

12

13

14

203

229

254

279

305

330

356

15

16

17

18

19

381

406

432

457

483

20

21

22

24

25

508

533

559

610

635

14.5

16.5

17.5

19.5

20.5

22.5

24.5

368

419

445

495

521

572

622

26

28

30

660

711

762

2.21.4 Standard biçimden farklılık gösterdiğinde ve anma jant çap kodunu sembolize eden “d” sembolü ile halihazırda ifade edilmediğinde, jant-lastik takma biçiminin bir gösterimi.

2.22 “Anma jant çapı (d)”, üzerine lastiğin takılmasının tasarımlandığı jantın çapıdır.

2.23 “Jant”, dış ve iç lastik bütünü için veya içsiz (tubeless) bir lastik için, üzerine lastik topukların oturduğu destektir.

2.23.1 “Jant - lastik takma biçimi”, lastiğin takılmak üzere tasarımlandığı jant tipidir. Standard olmayan jantlarda bu, lastiğe uygulanan bir sembolle örneğin; "A" ile tanımlanacaktır,

2.24 “Ölçme jantı” Uluslararası Lastik Standartlarının bir veya daha fazlasının her hangi bir baskısında özel bir lastik ebat gösterimi için ‘tasarım jant genişliği’ veya ‘ölçme jant genişliği’ olarak belirtilen janttır.

2.25 “Deney jantı” söz konusu ebat gösterimindeki ve tipteki bir lastik için Uluslararası Lastik Standartlarından birisinde onaylanan veya izin verilen veya tavsiye edilen her hangi bir janttır.

2.26 “Uluslar arası Lastik Standardı” aşağıdaki standart dokümanlarından her hangi biridir:

(a) Avrupa Lastik ve Jant Teknik Teşkilatı (ETRTO)1): ‘Standartlar El Kitabı’

(b) Avrupa Lastik ve Jant Teknik Teşkilatı (ETRTO) 1): ‘Mühendislik Tasarım Bilgisi – önceki veri’

(c) Jant ve Lastik Derneği (TRA) 2) : ‘Yıllık Kitap’

(d) Japon Otomobil Lastik İmalatçılar Derneği (JATMA)3) ‘Yıllık Kitap’

(e) Avustralya Lastik ve Jant Derneği (TRAA) 4) : ‘Standartlar El Kitabı’

(f) Brezilya Lastik ve Jant Derneği (ABPA) 5) : ‘Standartlar El Kitabı’

(g) İskandinavya Lastik ve Jant Teşkilatı (STRO) 6) : ‘Veri Kitabı’

2.27 “Parça kopması”, lastik sırtından kauçuk parçaların kopmasıdır.

2.28 “Kord ayrılması”, kordların kauçuk kaplamasından ayrılmasıdır.

2.29 “Kat ayrılması”, bitişik kat tabakalarının ayrılmasıdır.

2.30 “Sırt ayrılması”, sırtın karkastan ayrılmasıdır.

2.31 “Kullanım tanımlaması”, lastiğin yük indeksi ile hız sembolünün özel birleşimidir.

2.32 “Yük endeksi”, lastik, imalatçı tarafından belirtilen kullanım şartlarına uygun olarak çalıştırıldığında ve lastiğin ilgili hız sembolüne karşılık gelen hızda taşıyabileceği yükü gösteren rakamsal bir koddur. Havalı bir lastik, tekli veya ikili çift (ikiz) olarak kullanıldığında yük kapasitesini göstermek veya bu Regülasyonun Madde 2.35’ine ve Ek 8’ine uygun yük değişimine müsaade edilmeyen alternatif bir yük kapasitesini (tek nokta) göstermek için, birden fazla yük endeksine sahip olabilir.

Yük endekslerinin listesi ve karşılık gelen yükler bu Regülasyona Ek 4’te gösterilmiştir.

2.33 “Hız sembolü”

2.33.1 Lastiğin ilgili yük indeksine karşılık gelen yükü taşıyabileceği hızı gösteren alfabetik bir sembolüdür.

2.33.2 Hız sembolleri ve karşılık gelen hızlar aşağıdaki çizelgede gösterilmiştir:

Hız sembolü

Karşılık gelen en yüksek hız

(km/h)

F

G

J

K

L

M

N

P

Q

R

S

T

U

H

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

2.34 “Tek nokta”, normal kullanım tanımlamasına bitişik işaretlenen ancak bu Regülasyonun Madde 2.35’inde ve Ek 8’de belirtilen bir yük kapasitesi değişimini hesaplamak için kullanılmaması gereken ilave bir kullanım tanımlamasıdır.

2.35 “Hıza göre yük kapasite değişimi”, normal kullanım tanımlamasında belirtilen hız sembolünce gösterilenden farklı bir hızda kullanıldığında, lastik için alternatif bir yük kapasitesidir. İzin verilebilir değişimler bu Regülasyona Ek 8’deki çizelgede verilmiştir.

2.36 “Kaplama lastik imalat işyeri”, tamamlanmış kaplanmış lastiklerin imal edildiği bir yer veya bölgesel yerlerin bir grubudur.

2.37 “Kaplama”, kullanılmış bir lastiğin aşınan sırtının yeni malzeme ile değiştirilerek yenilemesi işlemi için kullanılan genel bir terimdir. Bu, en dış yanak yüzeyinin yenilenmesini ve dış katların veya darbe katının değiştirilmesini de içerebilir. Bu terim aşağıdaki işlem metotlarını kapsar:

2.37.1 “Üst sırt geçirme”, sırtın değiştirilmesidir,

2.37.2 “Sırt geçirme”, yeni malzeme ile yanak kısmına uzanacak şekilde sırtın değiştirilmesidir,

2.37.3 “Topuktan topuğa”, sırtın değiştirilmesi ve lastiğin alt alanının tamamını veya bir kısmını içerecek şekilde yanağın yenilenmesidir.

2.38 “Kabak lastik”, karkastan ve kalan sırt ve yanak malzemesinden oluşan aşınmış lastiktir.

2.39 “Perdahlama”, yeni malzeme için yüzeyi hazırlamak amacıyla, kabak lastikten eski malzemenin uzaklaştırılması işlemidir.

2.40 “Tamir”, tanımlanmış sınırlar içerisinde tahrip olmuş kabak lastiğe yapılan iyileştirme işidir.

2.41 “Sırt malzemesi” yıpranmış sırtın değiştirilmesi için uygun durumdaki bir malzemedir. Aşağıda örnekleri verilen birkaç formda olabilir:

2.41.1 “Sırt kauçuğu” gerekli kesit profilini vermek için ekstrüde edilmiş, daha sonra hazırlanmış kabak lastiğe soğuk olarak takılan ve önceden belirli uzunluklarda kesilen malzemedir. Yeni malzeme pişirilmelidir,

2.41.2 “Sarma şerit doğrudan ekstrüde edilen ve hazırlanan kabak lastik üzerine sarılan ve gereken kesit hatlarını oluşturan sırt malzemesinin bir şerididir. Yeni malzeme pişirilmelidir.

2.41.3 “Doğrudan ekstrüzyon” gerekli kesit profilini vermek üzere hazırlanmış kabak lastik üzerine doğrudan esktrüde edilen sırt malzemesidir,

2.41.4 “Ön pişirme hazırlanan kabak lastiğe doğrudan uygulanmak üzere önceden şekillendirilmiş ve pişirilmiş sırttır.Yeni malzeme kabak lastiğe yapıştırılmalıdır.

2.42 “Yanak şeridi” istenen işaretlemelerin oluşturulmasını sağlamak üzere kabak lastik yanaklarını kaplamak için kullanılan malzemedir.

2.43 “Yastık karışımı” kabak lastik ve yeni sırt arasında bir bağ tabakası olarak ve küçük hasarların tamiri için kullanılan malzemedir.

2.44 “Sement” pişirme işleminden önce yeni malzemeleri yerinde tutmak için kullanılan yapıştırıcı bir solüsyondur.

2.45 “Pişirme kontrollü şartlar altında belli bir süre için genellikle ısı ve basınç uygulamasıyla gerçekleşen yeni malzemenin fiziksel özelliklerindeki değişimi tanımlamak için kullanılan terimdir.

3 İşaretlemeler

3.1 Kaplanmış lastik işaretlemelerinin düzenlenmesine bir örnek bu Regülasyonun Ek 3’ünde gösterilmiştir.

3.2 Kaplanmış simetrik lastiklerde her iki yanak üzerinde ve asimetrik lastiklerde en azından dış yanak üzerinde aşağıdakiler gösterilmelidir:

3.2.1 Marka adı veya ticari işareti,

3.2.2 Madde 2.21’de belirtildiği gibi lastik ebat gösterimi,

3.2.3 Yapının aşağıda belirtildiği şekilde gösterimi:

3.2.3.1 Diyagonal (çapraz-katlı) lastiklerde; gösterim yoktur veya jant çap işaretinin önüne “D” harfi yerleştirilir.

3.2.3.2 Radyal katlı lastiklerde; jant çapı işaretinin önüne “R” harfi ve tercihe bağlı olarak “RADIAL” kelimesi yerleştirilir.

3.2.3.3 Çapraz kuşaklı lastiklerde; jant çapı işaretinin önüne “B” harfi ve ilave olarak “BIAS_BELTED” kelimeleri yerleştirilir.

3.2.4 Aşağıdakilerden oluşan kullanım tanımlaması:

3.2.4.1 Madde 2.32’de verilen yük indeksi/indeksleri şeklinde lastiğin anma yük kapasitesi/kapasitelerinin bir gösterimi,

3.2.4.2 Madde 2.33’de verilen sembol şeklinde lastiğin anma hız kapasitesinin bir gösterimi,

3.2.5 Uygunsa, aşağıdakilerden oluşan alternatif, tek nokta, kullanım tanımlaması:

3.2.5.1 Madde 2.32’de verilen yük endeksi/endeksleri şeklinde lastiğin yük kapasitesi/kapasitelerinin bir gösterimi,

3.2.5.2 Madde 2.33’de verilen sembol şeklinde lastiğin hız kapasitesinin bir gösterimi.

3.2.6 Lastik, iç lastiksiz kullanım için tasarımlanmış ise “TUBELESS” kelimesi.

3.2.7 Bir kar lastiği olması durumunda M+S veya MS veya M.S. veya M&S gösterimi.

3.2.8 Aşağıdaki şekilde kaplamanın tarihi:

3.2.8.1 31 Aralık 1999’a kadar; Madde 3.2.8.2’de belirtildiği gibi veya üçlü rakam grubundan oluşan, ilk ikisi hafta numarasını ve üçüncüsü imalatın onlu yılını gösterir biçimde. Tarih kodu, numarası gösterilen hafta ve izleyen üç haftayı birlikte içeren üretim süresini kapsayabilir. Örnek olarak, “253” işaretlemesi 1993 yılının 25, 26, 27, veya 28 nci haftaları içerisinde kaplanmış bir lastiği gösterebilir.

Tarih kodu sadece bir yanak üzerinde işaretlenebilir.

3.2.8.2 1 Ocak 2000’den sonra; dörtlü rakam grubundan oluşan işaretleme biçiminde, ilk iki rakam kaplamanın yapıldığı haftayı ve son iki rakam ise kaplamanın yapıldığı yılı gösterir. Tarih kodu, numarası gösterilen haftayı ve izleyen üç haftayı birlikte içeren üretim süresini kapsayabilir. Örnek olarak, “2503” işareti 2003 yılının 25, 26, 27, veya 28 nci haftaları içerisinde kaplanmış bir lastiği gösterebilir.

Tarih kodu sadece bir yanak üzerinde işaretlenebilir.

3.2.9 Yeniden kanal açılabilen lastiklerde, lastiğin her iki yanağı üstünde veya içinde (gömme veya kabartma olarak) en az 20 mm çapındaki bir daire içinde sembolü veya REGROOVABLE” kelimesi işaretlenmelidir.

3.2.10 Bu Regülasyonun Ek 7 İlave 2’sinde belirtildiği gibi yük/hız dayanıklılık deneyleri için uygulanacak şişirme basıncının “PSI” indeksi şeklinde bir gösterimi.

Bu işaret sadece bir yanak üzerine yerleştirilebilir.

3.2.11 “RETREAD” veya “REMOULD” terimi (1 Ocak 1999’dan sonra sadece “RETREAD” kelimesi kullanılmalıdır). Kaplamacının isteği doğrultusunda, diğer dillerde de aynı terim ilave edilebilir.

3.2.12 Bu değişikliğin (Değişiklik 3) yürürlüğe girdiği tarihten sonraki iki yıldan geç olmamak üzere, Madde 2.37.3’te tarif edilen “topuktan topuğa” işlemi veya yanak malzemesinin yenilendiği herhangi bir işlem kullanılarak imal edilen lastikler, Madde 2.21.3’te belirtilen jant çapı işaretlemesinden hemen sonra yer alan, sadece Madde 2.21.4’te belirtilen tanıtıma sahip olmalıdır.

3.2.13 Madde 2.21.3’te belirtilen jant çapı işaretlemesini müteakip ve mümkünse Madde 2.21.4’te belirtilen jant-lastik takma biçimi sembolünden sonra "C" veya "LT" son eki.

3.2.13.1 Tekli takmada 121 veya daha küçük yük kapasite indeksine sahip, motorlu araçların donanımı amacıyla tasarlanan tekli veya ikili takmaya uygun 5° lik düşüş merkezli olan jantlara takılan lastiklerde bu işaretleme isteğe bağlıdır.

3.2.13.2 121 veya daha büyük yük kapasite indeksine sahip, motorlu araçların donanımı amacıyla tasarlanan sadece tekli takmaya uygun 5° lik düşüş merkezli olan jantlara takılan lastiklerde bu işaretleme zorunludur.

3.2.14 Madde 2.21.3’te belirtilen jant çapı işaretlemesini müteakip ve mümkünse Madde 2.21.4’te belirtilen jant-lastik takma biçimi sembolünden sonra "CP" son eki. Tekli takmada 121 veya daha küçük yük kapasite indeksine sahip ve motorlu araçların donanımı amacıyla özel olarak tasarımlanan 5° lik düşüş merkezli olan jantlara takılan lastiklerde bu işaretleme zorunludur.

3.2.15 Ön dümen ve tahrik dingilleri haricindeki römork dingilleri ve motorlu araç dingillerinin donanımı amacıyla tasarımlanan lastiklerde "FRT" (serbest yuvarlanmalı lastik) gösterimi.

3.3 Lastiklerde onaylanmadan önce, bu Regülasyonun Ek 2’sinde gösterildiği gibi ve Madde 5.8’de belirtildiği gibi bir onay işaretinin yer alacağı yeterli büyüklükte bir boş alan bulunmalıdır.

3.4 Onayı takiben, bu Regülasyonun Madde 5.8’inde belirtilen ve Ek 2’sinde gösterilen işaretlemeler Madde 3.3’de belirtilen boş alana iliştirilmelidir. Bu işaretlemeler sadece bir yanak üzerine yapılabilir.

3.5 Madde 3.2’de belirtilen işaretlemeler Madde 3.4 ve Madde 5.8’de belirtilen onay işareti açıkça okunabilir olmalı ve lastik içerisine veya üzerine kalıplanmalı veya lastik üzerine kalıcı bir şekilde işaretlenmelidir.

3.6 Orijinal imalatçının tanımlamaları, lastikler kaplandıktan sonra hala görülebilecek şekilde ise, bu tanımlamalar kaplanan lastik için kaplamacının tanımlamaları olarak kabul edilmelidir. Bu orijinal tanımlamalar kaplama sonrası uygulanmıyorsa tamamen kaldırılmalıdır.

3.7 Orijinal “E” veya “e” onay işareti ve onay numarası ve onu takip eden kaplama lastik imalat işyerinin başka bir onay işareti ve numarası eğer daha fazla uygulanabilir değilse, kaldırılmalıdır.

4 Onay başvurusu

Aşağıdaki işlemler bir kaplama lastik imalat işyerinin onayı için geçerlidir:

4.1 Bir kaplama lastik imalat işyerinin onayı için başvuru, lastiğe uygulanacak ticari marka veya ticari ad sahibi veya tam yetkili temsilcisi tarafından yapılmalıdır. Başvuruda aşağıdaki hususlar belirtilmelidir:

4.1.1 Kaplanmış lastikleri imal eden şirketin organizasyon yapısı,

4.1.2 Bu Regülasyonun şartlarını karşılayan lastik kaplama işlemlerinin etkin kontrolünü sağlayan kalite yönetim sisteminin kısa bir tanımı,

4.1.3 İmalatı yapılan kaplanmış lastiklere uygulanacak ticari isimler ve markalar.

4.1.4 Kaplanacak lastiklerin serisi ile ilgili aşağıdaki bilgiler:

4.1.4.1 Lastik ebatları serisi

4.1.4.2 Lastiklerin yapısı (diyagonal veya çapraz katlı, çapraz kuşaklı veya radyal),

4.1.4.3 Lastiklerin kullanım kategorileri (normal veya kar lastikleri vb.),

4.1.4.4 Kaplama sistemi ve Madde 2.37 ve Madde 2.41’de tanımlandığı gibi kullanılacak yeni malzemelerin uygulama metodu,

4.1.4.5 Kaplanacak lastiklerin en büyük hız sembolü,

4.1.4.6 Kaplanacak lastiklerin en büyük yük endeksi,

4.1.4.7 Lastik serilerinin uygunluk gösterdiği Uluslararası Lastik Standardı.

5 Onay

5.1 Lastikleri kaplamak için, yetkili kurum tarafından bu Regülasyonun şartlarına uygun olarak kaplama lastik imalat işyerinin onaylanması gerekir. Yetkili kurum, ilgili kaplama lastik imalat işyerinde kaplanmış lastiklerin bu Regülasyonda belirtilen şartları karşılamasını sağlamak için bu Regülasyonda açıklandığı gibi gerekli tedbirleri alır. Kaplamayı yapan kaplama lastik imalat işyeri; kaplanmış lastiğin bu Regülasyonda belirtilen şartları karşılamasından ve bu lastiklerin normal kullanımda yeterli seviyede performans sağlamasından tam olarak sorumlu olmalıdır.

5.2 Kaplama lastik imalat işyerinin ilk değerlendirilmesi için, normal gerekenlere ilave olarak, yetkili kurum, malzeme tedarikçileri tarafından temin edilen prosedürler, çalışma şekli, malzeme tedarikçileri tarafından temin edilen işletme kullanma talimatları ve şartname belgelerinin kaplama lastik imalat işyerinde çalışanlar tarafından kolayca anlaşılır bir dilde olduğu konusunda ikna edilmelidir.

5.3 Onay merci, her bir kaplama lastik imalat işyerinin kullanılan tamir malzemeleri ve işlemleriyle ilgili yöntem ve çalışma dokümanlarının, lastik karkasındaki-mevcut veya kaplamaya hazırlık işlemi sırasında oluşan- tamir edilebilir hasar veya batmaların sınırları ile ilgili tanımlamaları içermesini sağlamalıdır.

5.4 Onayı vermeden önce yetkili, kaplanan lastiğin bu Regülasyona uygun olduğu ve Madde 6.5 ve Madde 6.6’da verilen deneylerin kaplama lastik imalat işyerince imal edilen lastiklerin serisini temsil eden kaplanmış lastiklerin en az 5 ve gerekmedikçe 20’den fazla olmayacak şekilde numuneleri üzerinde başarılı bir şekilde gerçekleştirilmiş olduğu konusunda ikna edilmelidir.

5.5 Deneyler esnasında kaydedilmiş olunan her bir yetersizlik durumunda, aynı özellikteki lastiğin iki ilave numunesi deneye tabi tutulur. Bunlardan biri veya her ikisi yetersiz olursa, daha sonra son sunulan iki numune deneye tabi tutulmalıdır.

Son iki numunenin birisi veya her ikisi de yetersiz olursa, bu durumda kaplama lastik imalat işyerinin onayı için yapılan başvuru reddedilmelidir.

5.6 Bu Regülasyonun bütün şartları sağlanıyorsa, onay verilmeli ve onaylanmış her bir kaplama lastik imalat işyerine bir onay numarası verilmelidir. Bu numaranın ilk iki rakamı, onayın yayınlandığı tarihte Regülasyonda yapılan en son temel teknik değişiklikleri içeren değişiklik serilerini göstermelidir. Onay numarası, onayın bu Regülasyonda belirtilen şekilde kaplanmış bir lastiğe verildiğini belirtilen “109R” den sonra gelmelidir.

Aynı yetkili kurum, bu Regülasyon kapsamındaki başka bir diğer kaplama lastik imalat işyerine aynı numarayı vermemelidir.

5.7 Bu Regülasyona uygun olarak, onayın verilmesi veya onay kapsamının genişletilmesi, reddedilmesi veya geri çekilmesi veya imalatın tamamıyla durdurulması ile ilgili bildirim bu Regülasyonun Ek 1’indeki örneğe uygun bir form ile bu Regülasyonu uygulayan 1958 Andlaşması taraflarına bildirilmelidir.

5.8 Bu Regülasyona uygun olarak kaplanmış her lastiğe, Madde 3.3’de belirtilen boşluğa ve Madde 3.2’de belirtilen işaretlemelere ilave olarak, açıkça görülebilir şekilde, aşağıda belirtilenlerden oluşan uluslararası bir onay işareti iliştirilmelidir:

5.8.1 “E” harfi ve takiben onayı veren ülkenin ayrım numarasını(8) birlikte çevreleyen bir daire,

5.8.2 Madde 5.6’da belirtildiği şekilde bir onay numarası.

5.9 Bu Regülasyonun Ek 2’sinde onay işareti düzenlemelerinin bir örneği verilmiştir.

6 Şartlar

6.1 Tip onayı olmayan ve “E” veya “e” işaretlerinden birisini taşımayan lastikler ilk kaplama için kabul edilmemelidir. Bu şart en son 1 Ocak 2000’e kadar zorunlu olmayacaktır.

6.2 Kaplama öncesi şartlar:

6.2.1 Lastikler muayene öncesi temiz ve kuru olmalıdır,

6.2.2 Perdahlama öncesi, her bir lastiğin kaplamaya elverişli hale getirilmesini sağlamak için içten ve dıştan dikkatli bir şekilde incelenmelidir.

6.2.3 Aşırı yükün veya yetersiz basıncın neden olduğu hasarların görüldüğü lastikler kaplanmamalıdır,

6.2.4 Aşağıdaki hasarlardan herhangi birinin görüldüğü lastikler kaplama için kabul edilmemelidir:

6.2.4.1 Genel:

(a) Karkas boyunca uzanan tamir edilemez lastik çatlaması,

(b) Karkas parçalanması,

(c) Önemli ölçüde yağ veya kimyasala maruz kalma,

(d) Hasar görmüş veya kırılmış topuk demeti,

(e) Belirlenmiş hasar sınırları dışındaki tahribin önceki tamirleri-bakınız Madde 5.3.

6.2.4.2 Belirlenmiş tamir edilebilirlik sınırları dışındaki durumlar-bakınız Madde 5.3.

(a) Tamir için hazırlandıktan sonraki karkas delinmeleri veya hasar,

(b) Birbirine çok yakın çoklu hasar,

(c) Önemli derecede astar hasarı,

(d) Topuk hasarı,

(e) Karkas kordlarının açığa çıkması,

(f) Gevşek kordlar,

(g) Kuşak katı ayrılması,

(h) Kalıcı olarak deforme olmuş veya kıvrılmış (çelik) karkas kordları,

(i) Topuk üzerinde çevresel çatlama,

(j) Paslanmış Çelik kord veya topuk teli.

6.3 Hazırlama

6.3.1 Perdahlamadan sonra ve yeni malzeme uygulanmadan önce, lastiğin kaplamaya uygunluğundan emin olmak için, her bir lastik en az dışından komple yeniden incelemeye tabi tutulmalıdır.

6.3.2 Yeni malzemenin uygulanacağı tüm yüzey aşırı ısıtılmaya maruz kalmaksızın hazırlanmalıdır. Perdahlanmış yüzey dokusu, derin perdahlama hasarları veya gevşek malzeme içermemelidir.

6.3.3 Ön pişirilmiş malzeme kullanılması durumunda, hazırlanan bölgenin sınırları malzeme imalatçısının şartlarını sağlamalıdır.

6.3.4 Perdahlama esnasında oluşan hasar tanımlanmış tamir sınırlarını geçmemelidir, bakınız Madde 5.3. , ve tamir edilmelidir.

6.3.5 Çapraz katlı lastiklerin perdahlama hasarı, sırt bölgesindeki en dış karkas tabakasının ötesine geçmemelidir. Bir darbe katının net olarak tanımlanamadığı durumda karşılaşılan ilk kat bir karkas katı olarak kabul edilmelidir. Bir darbe katı var ise kısmi hasara izin verilir.

6.3.6 Radyal lastiklerin kuşağındaki kısmi perdahlama hasarına izin verilebilir. Daha büyük hasarlarda, kuşağın tamamen veya kısmen değiştirilmesine izin verilir. Koruyucu bir darbe katı var ise ve bu kat net bir şekilde tanımlanabiliyorsa ve bu kat hasara maruz kalmış ise bunun sökülmesine ve yenilenmemesine izin verilir.

6.3.7 Açığa çıkmış çelik kısımlar, söz konusu malzeme imalatçısı tarafından belirtilen şekilde, uygun malzeme ile mümkün olan en kısa sürede işleme tabi tutulmalıdır.

6.4 Kaplama

6.4.1 Kaplamacı, yamalar dahil tamir malzemesi imalatçısının veya tedarikçisinin, aşağıdakilerden sorumlu olmasını sağlamalıdır:

(a) Kaplamacı tarafından istenirse, malzemelerin kullanılacağı ülkenin ulusal dilinde uygulama ve depolama metodu (metotları) tanımlaması,

(b) Kaplamacı tarafından istenirse, malzemelerin kullanılacağı ülkenin ulusal dilinde, malzemelerin tasarımlandığı hasar sınırlarının tanımlaması,

(c) Karkas tamirlerinde doğru olarak uygulanması şartıyla, lastikler için takviyeli yamaların bu amaç için uygun olmasının sağlanması,

(d) Yamaların, lastik imalatçısı tarafından verilen en yüksek şişirme basıncının iki katına dayanabilecek yeterlilikte olmasının sağlanması,

(e) Amaçlanan kullanım için diğer herhangi bir tamir malzemesinin uygunluğunun sağlanması.

6.4.2 Kaplamacı, tamir malzemesinin doğru uygulanmasından ve tamirin lastiğin beklenen kullanım ömrünü etkileyebilecek her hangi bir hatasının olmamasını sağlamaktan sorumlu olmalıdır.

6.4.3 Lastik takıldığında ve önerilen çalışma basıncına şişirildiğinde, radyal katlı bir lastiğin bir yanağındaki veya omzundaki takviyeli tamiri çevreleyen alan hafifçe çıkıntı yapabilir. Çıkıntı yüksekliğinin 4 mm den fazla olamamasını sağlayacak fiziksel özelliklere sahip takviyeli tamir malzemeleri kullanılmalıdır.

6.4.4 Kaplamacı, sırt ve yanak malzemelerinin imalatçı veya tedarikçisinin malzeme kalitelerini garanti etmek için, depolama ve kullanım şartları ile ilgili özelliklerini vermesini sağlamalıdır. Kaplamacı tarafından istenirse, bu bilgi malzemelerin kullanılacağı ülkenin ulusal dilinde olmalıdır.

6.4.5 Kaplamacı, tamir malzemesi ve/veya bileşiminin, imalatçının veya tedarikçinin sertifikasında yer almasını sağlamalıdır. Malzeme bileşimi lastiğin kullanım amacına uygun olmalıdır.

6.4.6 İşleme tabi tutulan lastik, son olarak malzeme imalatçısının şartlarına göre ve bütün tamirlerin ve takviye işlemlerinin tamamlanmasından sonra mümkün olan en kısa sürede pişirilmelidir..

6.4.7 Lastik, kullanılan malzemeler ve işlem ekipmanına uygun ve bunlar için belirtilen zaman, sıcaklık ve basınçta pişirilmelidir. Kalıp ölçüleri, yeni malzemenin kalınlığına ve perdahlanan lastiğin ebadına uygun olmalıdır.

6.4.8 Perdahlama sonrası esas malzemenin kalınlığı ve kaplama sonrası sırt deseni altındaki herhangi bir yeni malzemenin ortalama kalınlığı Madde 6.4.8.1 ve Madde 6.4.8.2’de verilen şekilde olmalıdır.

6.4.8.1 Radyal katlı lastikler için (mm):

3 £ (A+B) £ 13 (en az 3,0 mm; en fazla 13,0)

A ³ 2 (en az 2,0 mm)

B ³ 0 (en az 0,0 mm)

P.D.= Desen derinliği

X = Perdah hattı

A = Desen altındaki yeni malzemenin ortalama kalınlığı

B = Perdahlama sonrası kuşak üzerindeki esas malzemenin asgari kalınlığı

6.4.8.2 Çapraz Katlı lastikler için:

Darbe katı üzerindeki esas malzeme kalınlığı ³ 0,80 mm olmalıdır;

Perdahlanan kabak lastik hattının üzerindeki yeni malzemenin ortalama kalınlığı ³ 2,00 mm olmalıdır;

Sırt desen oluklarının tabanının altındaki esas ve yeni malzemenin birleşik kalınlığı ³ 3,00 mm ve £ 13,00 mm olmalıdır.

6.4.9, Gözden geçirilmiş kullanım tanımlamasında kullanılacak aynı karkas için orijinal (ilk ömür) lastiğin imalatçısına onay verilmezse, kaplanmış bir lastiğin kullanım tanımlaması orijinal(ilk ömür) lastiğinkinden daha yüksek bir hız sembolü veya daha yüksek bir hız indeksi göstermemelidir.

Orijinal (ilk ömür) karkasın bu yolla iyileştirildiği hakkındaki bilgi onay merci tarafından herhangi bir kaplama lastik imalat işyerine ücretsiz olarak sağlanmalı ve 1958 Andlaşmasının diğer taraflarına bildirilmelidir. (Tekerlekli Araçların, Tekerlekli Araçlara Takılan ve/veya Tekerlekli Araçlarda Kullanılan Aksam ve Parçaların Müşterek Teknik Talimatlarının Kabulü ve bu Talimatlar Temelinde Verilen Onayların Karşılıklı Tanınması Koşullarına dair Anlaşmanın Madde 5’ine bakınız – E/ECE/324-E/ECE/TARNS/505/Rev.2 belgesi).

Regülasyon No 54’ün Ek 9’unda gösterilen standart form bu bilginin bildirimi için kullanılmalıdır.

6.4.10 Madde 6.4.9. da verildiği şekilde kullanım tanımlamasının iyileştirilmesine, orijinal(ilk ömür) lastiğin sadece ilk kaplaması için izin verilmelidir.

Daha önceden kaplanmış olan lastikler, kullanılmış kabak lastikler üzerinde gösterilenin üzerine yükseltilmiş hız sembolü veya yük indeksine sahip olmamalıdır.

6.5 Muayene

6.5.1 Pişirmeden sonra lastik, henüz sıcak iken, her kaplanmış lastik herhangi bir görünür özür olmadığından emin olmak için incelenmelidir. Kaplama sırasında veya sonrasında lastik muayene için en az 1,5 bar’a şişirilmelidir. Lastik profilinde herhangi bir görünür özür olduğunda (örneğin kabarma veya çökme vb.) lastik, özellikle bu özürün nedenini belirlemek için muayene edilmelidir.

6.5.2 Lastik, Kaplama öncesinde, sırasında veya sonrasında lastik uygun bir muayene metodu ile yapısal bütünlüğü açısından en az bir kez kontrol edilmelidir.

6.5.3 Kalite kontrol amacıyla birçok kaplanmış lastik tahribatlı veya tahribatsız deneye veya muayeneye tabi tutulmalıdır. Muayeneye tabi tutulan lastiklerin miktarı ve sonuçları kaydedilmelidir.

6.5.4 Bu Regülasyonun Ek 6’sına göre ölçüldüğünde, kaplanmış lastiğin boyutları kaplamadan sonra, Madde 7’deki yöntemlere göre hesaplanan veya bu Regülasyonun Ek 5’inde verilen boyutlara uygun olmalıdır. Kaplanmış lastiğin azami dış çapı Regülasyon No.54’te izin verilen yeni, orijinal bir lastiğin azami dış çapından % 1,5 kadar büyük olabilir.

6.6 Performans Deneyi

6.6.1 Bu Regülasyona uygun olarak kaplanan lastikler bu Regülasyonun Ek 7’sinde belirtilen şekilde yük/hız dayanıklılık deneylerini karşılayabilecek özellikte olmalıdır.

6.6.2 Yük/hız dayanıklılık deneyi uygulandıktan sonra, herhangi bir sırt ayrılması, kat ayrılması, kord ayrılması, parça kopması veya kord kopması göstermeyen bir kaplanmış lastik, deneyden geçmiş kabul edilmelidir.

6.6.3 Yük/hız ömür deneyinden testinden altı saat sonra ölçülen lastiğin dış çapı deney öncesi ölçülen dış çaptan % ± 3,5’ten daha fazla farklı olmamalıdır.

7 Özellikler

7.1 Bu Regülasyona uygun olarak kaplanmış lastikler aşağıdaki boyutlara uygun olmalıdır:

7.1.1 Kesit genişliği:

7.1.1.1 Kesit genişliği aşağıdaki formül ile hesaplanmalıdır.

S = S1 + K ( A – A1)

Burada:

S: Deney jantı üzerinde ölçülen mm cinsinden, gerçek kesit genişliğidir,

S1: Söz konusu lastik ebadı için kaplamacı tarafından belirtilen Uluslararası Lastik Standardında yer aldığı şekilde ölçme jantına göre verilen “tasarım kesit genişliğinin” değeridir,

A: mm cinsinden deney jantının genişliğidir,

A1: Söz konusu lastik boyutu için kaplamacı tarafından belirtilen Uluslararası Lastik Standardında yer aldığı şekilde ölçme jantının mm cinsinden genişliğidir,

K: Bir faktördür ve 0,4’e eşit alınmalıdır.

7.1.1.1.1 “A” sembollü jant-lastik takma biçimiyle tanımlanan lastiklerde (Madde 2.21.4) faktör 0,6 olmalıdır.

7.1.2 Dış çap

7.1.2.1 Kaplanmış lastiğin teorik dış çapı aşağıdaki formül ile hesaplanmalıdır:

D = d + 2H

Burada:

D : mm cinsinden teorik dış çaptır,

d : mm cinsinden Madde 2.21.3’te belirtilen konvansiyonel sayıdır,

H : mm cinsinden anma kesit yüksekliğidir ve 0,01 Ra ile Sh’nin çarpımına eşittir,

Burada:

Sh: mm cinsinden anma kesit genişliğidir,

Ra : Anma basıklık oranıdır.

Yukarıdaki sembollerin tamamı, Madde 3.2.2’de istenenlere uygun olarak ve Madde 2.21’de tarif edildiği şekilde, lastik yanaklarında gösterilen , lastik ebat gösteriminde belirtildiği gibi olmalıdır.

7.1.2.2 Bununla birlikte, BM/AEK Regülasyon No.54’ün Ek 5’indeki çizelgelerin birinci sütununda gösterimleri verilen lastikler için dış çap, bu çizelgelerde verilen değerler olmalıdır.

7.1.2.3 “A” sembollü jant-lastik takma biçimiyle tanımlanan lastiklerde (Madde 2.21.4) dış çap, lastiğin yanağında gösterilen lastik ebat gösteriminde belirtilen olmalıdır.

7.1.3 Kaplanmış lastik ölçme metodu

7.1.3.1 Kaplanmış lastiklerin boyutları, bu Regülasyonun Ek 6’sında verilen işlemlere uygun olarak ölçülmelidir.

7.1.4 Kesit genişliği özellikleri

7.1.4.1 Gerçek toplam genişlik, kesit genişliğinden veya Madde 7.1’e göre hesaplanan genişliklerden daha küçük olabilir.

7.1.4.2 Gerçek toplam genişlik, radyal katlı lastiklerde % 4 ve diyagonal (çapraz katlı) ve çapraz kuşaklı lastiklerde % 8 kadar değeri aşabilir. Bununla birlikte, çiftli (ikili) montaj için tasarımlanan, 305 mm’yi geçen anma kesit genişlikli lastikler için yukarıda Madde 7.1.1’e göre belirlenen değer, 60’tan daha yüksek anma basıklık oranına sahip radyal katlı lastiklerde % 2’den veya çapraz katlı lastiklerde % 4’ten fazla olmamalıdır.

7.1.4.3 Jant-lastik takma biçimi sembol “A” ile tanımlanan lastiklerde (Madde 2.21.4), lastiğin alt alanındaki lastiğin toplam genişliği, ölçülen jantın anma genişliğine (Madde 2.24) ve buna ilaveten 27 mm’ye eşittir.

7.1.5 Dış çap özellikleri

7.1.5.1 Bir kaplanmış lastiğin gerçek dış çapı aşağıdaki formülle elde edilen Dmax ve Dmin değerlerinin dışında olmamalıdır.

Dmin = d + (2H x a)

Dmax = d + (2H x b)

Burada:

7.1.5.1.1 Bu Regülasyonun Ek 5’indeki çizelgelerde verilmeyen ebatlar için, “H” ve “d” Madde 7.1.2.1. belirtildiği gibidir.

7.1.5.1.2 Madde 7.1.2.2’de verilen ebatlar için: ve jant-lastik takma biçimi sembol “A” (Madde 2.21.4) ile tanımlanan lastikler için anma kesit yüksekliği:

H = 0,5 (D − d)’ye eşittir.

Burada “D” ve “d” 7.1.2.1’de belirtildiği gibidir.

7.1.5.1.3 Kat sayı “a” = 0,97

7.1.5.1.4 Kat sayı “b” :

Radyal lastikler

Diyagonal (çapraz-katlı) ve çapraz kuşaklı lastikler

Normal kullanım lastikleri

1.04

1.07

Özel kullanım lastikleri

1.06

1.09

7.1.5.2 Kar lastikleri için Madde 7.1.5.1’de hesaplanan azami dış çap (Dmax), % 1’den daha fazla olmayacak şekilde aşılabilir.

8 Onay değişiklikleri

8.1 Onay için başvuruda, kaplama lastik imalat işyeri tarafından verilen her hangi bir bilgiyi değiştiren kaplama lastik imalat işyeri ile ilgili her değişiklik, kaplama lastik imalat işyerine onay veren onay kuruluşuna bildirilmelidir. Onay kuruluşu, daha sonra aşağıdakilerden birine karar verebilir:

8.1.1 Yapılan değişikliklerin önemli bir olumsuz etki yaratmasının söz konusu olmadığını ve her durumda kaplama lastik imalat işyerinin hala gerekli koşulları karşıladığını düşünebilir veya

8.1.2 Onayın daha ayrıntılı incelenmesini ister.

8.2 Değişikliklerin belirtilerek onayın kabulü veya reddedilmesi, Madde 5.7’de belirtilen işlem ile bu Regülasyonu uygulayan Anlaşma Taraflarına bildirilmelidir.

9 İmalatın uygunluğu

İmalat işlemlerinin uygunluğu, aşağıdaki şartlarla birlikte Anlaşmanın Ek 2’sinde (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) belirtilenlere uymalıdır.

9.1 Bu Regülasyona uygun olarak onaylanan kaplama lastik imalat işyeri Madde 6’da verilen şartlara uymalıdır.

9.2 Onay sahibi, imalatın her yılında ve bu yıl içine yayılmış olarak, imalat serisini temsil eden ve aşağıda belirtilen en az sayıda lastiğin bu Regülasyonda belirtildiği şekilde kontrol edilmesini ve deneyden geçirilmesini sağlamalıdır:

9.2.1 Toplam yılık imalatın % 0,01’i, ancak her durumda 2 den az ve gerekmedikçe 10’dan fazla olmamalıdır.

9.3 Madde 9.2’deki şartlar, onay kuruluşu tarafından veya onay kuruluşunun kontrolü altında yerine getirilirse sonuçlar Madde 9.4’de belirtilenlerin bir parçası olarak veya yerine kullanılabilir.

9.4 Kaplama lastik imalat işyerini onaylayan onay kuruluşu, her imalat tesisinde uygulanan uygunluk kontrol metotlarını herhangi bir zamanda doğrulayabilir. Her bir kaplama lastik imalat işyeri için tip onay kuruluşu, her bir yıl ve her imalat yılı için rastgele numuneler almalı ve en az aşağıdaki sayıda imalat serilerini temsil eden lastikleri bu Regülasyonda belirtilen şekilde kontrol etmeli ve deneye tabi tutmalıdır:

9.4.1 Toplam yılık imalatın % 0,01’i, ancak her durumda 2’den az ve gerekmedikçe 10’dan fazla olmamalıdır.

9.5 Madde 9.4’deki deney ve kontroller, Madde 9.2’de istenilenler ile değiştirilebilir.

10 İmalatın uygunsuzluğu için cezalar

10.1 Bu Regülasyona göre bir kaplama lastik imalat işyerine verilen onay, Madde 9’daki şartları sağlanmazsa veya kaplama lastik imalat işyeri veya kaplama lastik imalat işyeri tarafından imalatı yapılan kaplanmış lastikler Madde 9’da verilen şartları karşılamazsa geri çekilebilir.

10.2 Bu Regülasyonu uygulayan andlaşmalı bir taraf, daha önce verdiği bir onayı geri çekerse, bu Regülasyonun Ek 1’inde verilen örneğe uygun bir bildirim formu ile bu Regülasyonu uygulayan 1958 Andlaşmasının diğer taraflarına derhal bildirimde bulunmalıdır.

11 İmalatın tamamen durdurulması

Bu Regülasyon kapsamı içerisinde onaylanmış kaplanmış lastik imalatı ve işlemleri tamamen durdurulursa, kaplama lastik imalat işyerinin onayını veren yetkili kurum bilgilendirilmelidir. Bu bilginin alınması üzerine yetkili kurum, bu bilgiyi, bu Regülasyonu uygulayan 1958 Andlaşmasının diğer taraflarına bu Regülasyonun Ek 1’inde verilen örneğe uygun bir bildirim formu ile bildirmelidir.

12 Onay deneylerini yapmaktan sorumlu teknik servislerin, deney laboratuvarlarının ve idari bölümlerin isim ve adresleri

12.1 Bu Regülasyonu uygulayan 1958 Andlaşması Tarafları, onay deneylerini yapmakla sorumlu olan teknik servislerin ve uygulanabildiğinde deney laboratuvarları ile onayı veren diğer ülkelerde yayınlanan onay verilmesi veya onayı reddetme veya onayın geri çekilmesi veya imalatının tamamen durdurulması formlarının gönderildiği ve onayı veren idari bölümlerin isim ve adreslerini Birleşmiş Milletler Sekreterliğine bildirmelidir.

12.2 Bu Regülasyonui uygulayan 1958 Andlaşması Tarafları, lastik imalatçısı veya kaplama lastik imalat işyerlerinin laboratuvarlarını kullanabilir ve kendi bölgesinde bulunan veya 1958 Andlaşmasına taraf diğer bir tarafın yetkili idari bölümü ile bu işlem ile ilgili ön anlaşma yapıldığında, o Andlaşmalı tarafın bölgesinde bulunan onaylı laboratuvarları onaylanmış deney laboratuvarları olarak tayin edebilirler.

12.3 1958 Andaşmasının bir tarafı, Madde 12.2’yi uyguladığında, isterse, deneylerde temsilci bulundurabilir.

Ek IIA

Bildirim

(Azami format:A4 (210mmx297 mm))

Yayınlayan idarenin adı

(1)

Regülasyon No 109’a uygun olarak bir kaplama lastik imalat işyerine(2) :

ONAY VERİLDİ

ONAY KAPSAMI GENİŞLETİLDİ

ONAY REDDELDİ

ONAY GERİ ÇEKİLDİ

İMALAT TAMAMEN DURDURULDU

Onay no.......................................... Kapsam genişletme no................................

1. Kaplamacının adı veya ticari markası:.......................................

2. Kaplama lastik imalat işyerinin ad ve adresleri:.................................

3. Varsa, kaplamacı temsilcisinin ad ve adresleri...............................

4. Bu Regülasyonun Madde 4.1.3 ve Madde 4.1.4’ünde belirtilen kısaltmalar:..................

5. Teknik servis ve uygulanabilirse onayın veya uygunluğun doğrulanması amaçları için onaylanmış deney laboratuvarı:....................................

6. Bu Servis tarafından verilen raporun tarihi:............................................

7. Bu Servis tarafından verilen raporun numarası:......................................

8. Varsa, kapsam genişletme sebebi (sebepleri):................................

9. Açıklamalar:................................................

10. Yer:........................................................

11. Tarih:.....................................................

12. İmza:......................................................

13. Onayı veren onay kuruluşu tarafından arşivlenen onay dosyasındaki dokümanların bir listesi bu bildirime eklenmiştir ve istek üzerine elde edilebilir.

Ek IIB

Onay işaretinin düzenlenmesi

a = 12 mm asgari

Bir kaplanmış lastiğe takılan yukarıdaki onay işareti, ilgili kaplama lastik imalat işyerinin bu Regülasyonun orijinal halindeki(00) şartlarını karşılayacak şekilde 109R-002439 onay numarası ile Hollanda’da (E4) onaylandığı gösterir.

Onay numarası “E” harfinin altına veya üstüne veya sağına veya soluna ve daireye yakın bir yere yerleştirilmelidir. Onay numarasının rakamları “E”nin aynı tarafında ve aynı yönde olmalıdır. Onay numarası olarak Romen rakamlarının kullanılmasından, diğer sembollerle karışmasını önlemek amacıyla kaçınılmalıdır.

Ek IIC

Kaplanmış lastik işaretlemelerinin düzenlenmesi

1)

İşaretlemelerin asgari yüksekliği

(mm)

Jant çapı £ kod 20 veya £ 508 mm veya kesit genişliği £ 235 veya £ 9” olan lastikler

Jant çapı > kod 20 veya > 508 mm veya kesit genişliği > 235 veya > 9” olan lastikler

b

6

9

c

4

d

6

- Yukarıdaki örnek aşağıdaki belirtilen özelliklere sahip bir kaplanmış havalı lastiği tanımlar:

- Anma kesit genişliği, 295,

- Anma basıklık oranı 80,

- Radyal-katlı yapıda (R),

- 572 mm’lik anma jant çapına sahip olduğunu, bunun için kodun 22,5 olduğunu,

- Bu Regülasyonun Ek 4’ünde gösterilen, sırasıyla 152 ve 148 yük endekslerine karşılık gelen tekli durumda 3550 kg ve çiftli durumda 3150 kg’lık yük kapasitelerine sahip olduğunu,

- Anma hız sembolü K’ya sahip olduğunu (referans hız 110 km/h),

- Bu Regülasyonun Ek 4’ünde gösterilen sırasıyla 150 ve 146 yük endekslerine karşılık gelen tekli durumda 3350 kg ve çiftli durumda 3000 kg’lık yük kapasitesi ile; L hız sembolü ile ( referans hız 120 km/h) tek noktada kullanılabileceğini,

- İç lastiksiz (“TUBELESS”) ve kar tipi (M+S) kullanım için tasarımlandığını,

- 2003 yılının 25, 26, 27 veya 28.nci haftaları içerisinde kaplanmış olduğunu,

- Yük/hız dayanıklılık deneyleri için PSI sembolü 90 olan 620 kPa’a kadar şişirilmesi gerektiğini.

2) Jant-lastik takma biçimi sembol “A”ya sahip olan lastiklerin özel durumunda işaretleme, aşağıdaki örnekte belirtildiği şekilde olmalıdır:

235-700 R 450A

Burada;

235, mm olarak anma kesit,

700, mm olarak dış çap,

R, lastik yapısının gösterimi (bu Regülasyon Madde 3.1.3),

450, mm olarak jantın anma çapı,

A, jant-lastik takma biçimidir.

Yük indeksi, imalatçı hız kategori tarihi ve diğer işaretlerin işaretlemesi, yukarıdaki Örnek 1’de verilmelidir.

3) Lastik gösterimini oluşturan işaretlemelerin yeri ve sırası aşağıdaki gibi olmalıdır:

(a) Bu Regülasyonun Madde 2.21’de belirtilen ebat gösterimi, yukarıdaki örneklerde gösterildiği gibi gruplandırılmalıdır; 295/80 R 22,5 veya 235-700 R 450A şeklinde.

(b) Yük indeksi/indeksleri ve hız sembolü/sembollerinden oluşan kullanım tanımlaması, bu Regülasyonun Madde 2.21’de belirtildiği şekilde lastik ebat gösteriminden hemen sonra yer almalıdır.

(c) “TUBELESS” ve “M+S” sembolleri, ebat gösterim sembolünden belirli bir uzaklıkta olabilir.

(d) “RETREAD” kelimesi ebat gösterim sembolünden belirli bir uzaklıkta olabilir.

(e) Bu Regülasyonun, Madde 3.2.5’i uygulandığında, yük indeksleri ve hız sembolünü kapsayan ilave kullanım tanımlaması(tek nokta) lastik yanağı üzerinde görülecek şekilde anma kullanım tanımlamasına yakın bir daire içinde gösterilmelidir.

Ek IIÇ

Yük endeksleri ve karşılık gelen yük kapasitelerinin listesi

Yük endeksi (LI) ve yük kapasitesi – kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

0

45

101

195

151

825

201

3 450

201

14500

251

61500

1

46,2

102

200

152

850

202

3 550

202

15000

252

63000

2

47,5

103

206

153

875

203

3 650

203

15500

253

65000

3

48,7

104

212

154

900

204

3 750

204

16000

254

67000

4

50

105

218

155

925

205

3 875

205

16500

255

69000

5

51,5

106

224

156

950

206

4 000

206

17000

256

71000

6

53

107

230

157

975

207

4 125

207

17500

257

73000

7

54,5

108

236

158

1 000

208

4 250

208

18000

258

75000

8

56

109

240

159

1 030

209

4 375

209

18500

259

77500

9

58

110

250

160

1 060

210

4 500

210

19000

260

80000

10

60

111

257

161

1 090

211

4 625

211

19500

261

82500

11

61,5

112

265

162

1 120

212

4 750

212

20000

262

85000

12

63

113

272

163

1 150

213

4 875

213

20600

263

87500

13

65

114

280

164

1 180

214

5 000

214

21200

264

90000

14

67

115

290

165

1 215

215

5 150

215

21800

265

92500

15

69

116

300

166

1 250

216

5 300

216

22400

266

95000

16

71

117

307

167

1 285

217

5 450

217

23000

267

97500

17

73

118

315

168

1 320

218

5 600

218

23600

268

100000

18

75

119

325

169

1 360

219

5 800

219

24300

269

103000

19

77,5

120

335

170

1 400

220

6 000

220

25000

270

106000

20

80

121

345

171

1 450

221

6 150

221

25750

271

109000

21

82,5

122

355

172

1 500

222

6 300

222

26500

272

112000

22

85

123

365

173

1 550

223

6 500

223

27250

273

115000

23

87,5

124

375

174

1 600

224

6 700

224

28000

274

118000

24

90

125

387

175

1 650

225

6 900

225

29000

275

121500

25

92,5

126

400

176

1 700

226

7 100

226

30000

276

125000

26

95

127

412

177

1 750

227

7 300

227

30750

277

128500

27

97,5

128

425

178

1 800

228

7 500

228

31500

278

132000

28

100

129

437

179

1 850

229

7 750

229

32500

279

136000

29

103

130

450

180

1 900

230

8 000

230

33500

30

106

131

462

181

1 950

231

8 250

231

34500

31

109

132

475

182

2 000

232

8 500

232

35500

32

112

133

487

183

2 060

233

8 750

233

36500

33

115

134

500

184

2 120

234

9 000

234

37500

34

118

135

515

185

2 180

235

9 250

235

38750

35

121

136

530

186

2 240

236

9 500

236

40000

36

125

137

545

187

2 300

237

9 750

237

41250

37

128

138

560

188

2 360

238

10 000

238

42500

38

132

139

580

189

2 430

239

10 300

239

43750

39

136

140

600

190

2 500

240

10 600

240

45000

40

140

141

615

191

2 575

241

10 900

241

46250

41

145

142

630

192

2 650

242

11 200

242

47500

42

150

143

650

193

2 725

243

11 500

243

48750

43

155

144

670

194

2 800

244

11 800

244

50000

44

160

145

690

195

2 900

245

12 150

245

51500

45

165

146

710

196

3 000

246

12 500

246

53000

46

170

147

730

197

3 075

247

12 850

247

54500

47

175

148

750

198

3 150

248

13 200

248

56000

48

180

149

775

199

3 250

249

13 600

249

58000

49

185

150

800

200

3 350

250

14 000

250

60000

50

190

Ek IID

Lastik ebat gösterimi ve boyutlar

(BM/AEK Regülasyon No: 54’e uygun olarak )

Bu bilgi için BM/AEK Regülasyon No: 54’ün Ek 5’ine bakınız

Bu Regülasyonun Madde 6.5.4’üne göre, kaplanmış bir lastiğin dış çapı bütün durumlarda, Regülasyon No: 54’ün Ek 5’indeki çizelgelerde görülenden daha büyük olabilir ancak % 1,5’dan daha fazla olmamalıdır.

Ek IIE

Havalı lastikleri ölçme yöntemi

1 Lastik, kaplamacı tarafından belirlenen deney jantına takılmalı ve söz konusu ebat ve yük endeksi için, ilgili Uluslar arası Lastik Standardında (bu Regülasyonun Madde 4.1.4.7’sine bakınız ) belirtilen yük endeksi ve en büyük yük taşıma kapasitesine göre verilen, anma şişirme basıncına şişirilmelidir.

Lastik, kaplamacı tarafından belirlenen deney jantına takılmalı ve söz konusu ebat ve yük endeksi için en büyük yük taşıma kapasitesine ilişkin Uluslararası Lastik Standardında (bu Regülasyonun Madde 4.1.4.7'sine bakınız ) belirtilen anma şişirme basıncına göre şişirilmelidir.

2 Uygun janta takılan lastik, laboratuvar ortam sıcaklığında en az 24 saat süreyle şartlandırılmalı veya bu Regülasyonun Madde 6.6.3’ünde istenen şekilde muhafaza edilmelidir.

3 Basınç, bu ekin Madde 1’inde belirtilen değere tekrar ayarlanmalıdır.

4 Toplam genişlik, her hangi koruyucu bant veya dişlerin kalınlığı hesaba katılarak, lastiğin etrafından eşit aralıklı altı noktada ölçülmelidir. Elde edilen en yüksek okuma toplam genişlik olarak alınmalıdır.

5 Dış çap, şişirilmiş lastiğin en büyük çevresi ölçülerek hesaplanmalıdır.

Ek IIF

Yük/hız dayanıklılık deneyleri için işlem

(prensipte Regülasyon No:54’e uygun olarak )

1 Lastiğin hazırlanması

1.1 Kaplanmış lastik, kaplamacı tarafından belirlenen deney jantına takılır.

1.2 İç lastikli lastikler deneye tabi tutulduğunda, yeni bir iç lastik veya iç lastik, subap ve kolon (gerektiğinde) takımı kullanılır.

1.3 Lastik bu Regülasyonun Madde 3.2.10’unda belirtilen basınç endeksine karşılık gelen basınca şişirilir.

1.4 Lastik ve tekerlek ünitesi deney odası sıcaklığında üç saatten daha az olmayan bir süre şartlandırılır.

1.5 Lastik basıncı, bu ekin Madde 1.3’ünde belirtilen basınca tekrar ayarlanır.

2 Deney işlemi

2.1 Lastik ve tekerlek ünitesi, deney dingiline takılır ve en az lastik sırt genişliği kadar bir yüzeye sahip olan 1,70 m ± %1 çaplı, düzgün yüzeyli güç tahrikli bir deney tamburunun dış yüzeyine bastırılır. Bazı durumlarda 2,00 m ± %1 çaplı bir tambur kullanılabilir.

2.2 Aşağıdaki deney programına göre ve lastik üzerinde gösterilen yük indeksine karşılık gelen, bu Regülasyonun Ek 4’ünde belirtilen yükün yüzdesine eşit deney yüklerinin bir serisi deney dingiline uygulanır. Lastiğin tekli ve çiftli veya ikiz kullanımı için yük kapasite endekslerine sahip olması durumunda, tekli kullanım yük endeksine karşılık gelen yük, deney için kullanılmalıdır.

2.2.1 Hız kapasitesi 150 km/h’ten büyük olan lastiklerde (hız kategori sembolü “Q” ve üzeri, ilaveten “H”) (160 km/h),deney işlemi bu Ekin Madde 3’ünde açıklandığı şekilde olmalıdır.

2.2.2 Diğer bütün lastikler için, deney işlemi bu Ekin İlave 1’inde gösterildiği şekildedir.

2.3 Dayanıklılık deney programı – Bu Ekin İlave 1’ine de bakınız.

2.3.1 Lastik basıncı, deney boyunca düzeltilmemeli ve deney yükü üç deney basamağının her biri boyunca sabit tutulmalıdır.

2.3.2 Deney esnasında, lastik imalatçısı veya kaplamacı daha yüksek bir sıcaklık üzerinde anlaşmamışlarsa, deney odası sıcaklığı 20 °C ila 30 °C arasında olmalıdır.

2.4 Dayanıklılık deney test programı kesintisiz olarak yapılmalıdır.

3 Hız kapasitesi 150 km/h’den büyük olan lastiklerde (hız kategori sembolü “Q” ve üzeri, ilaveten “H”) yük/hız deney programı

3.1 Bu program aşağıdaki lastiklere uygulanır:

3.1.1 Tekli takmada 121’e eşit veya daha küçük yük kapasite indeksine sahip olan bütün lastikler

3.1.2 Tekli takmada 122’ye eşit veya daha büyük yük kapasite indeksine sahip olan ve bu Regülasyon Madde 3.2.13’te belirtilen “C” veya “LT” ilave işarete sahip olan lastikler.

3.2 Tekerlek ve lastik üzerindeki yük, lastik yük indeksine karşılık gelen yükün aşağıda belirtilen yüzdesinde olmalıdır:

3.2.1 Çapı 1,70 m ± % 1 olan bir tambur üzerinde deneye tabi tutulduğunda, % 90,

3.2.2 Çapı 2,00 m ± % 1 olan bir tambur üzerinde deneye tabi tutulduğunda, % 92,

3.3 Başlangıç safhasındaki deney hızı, lastiğin hız sembolü ile belirtilenden 20 km/h daha düşük olmalıdır.

3.3.1 Başlangıç deney hızına ulaşma süresi 10 dakika olmalıdır.

3.3.2 İlk safhanın süresi 10 dakika olmalıdır.

3.4 İkinci safhanın deney hızı, lastiğin hız sembolü ile belirtilenden 10 km/h daha düşük olmalıdır.

3.4.1 İkinci safhanın süresi 10 dakika olmalıdır.

3.5 Son safha deney hızı, lastiğin hız sembolü ile belirtilene karşılık gelen hız olmalıdır.

3.5.1 Son safhanın süresi 30 dakika olmalıdır.

3.6 Toplam deney süresi 1 saat olmalıdır.

4 Eş değer deney yöntemi

Bu Ekin Madde 2 veya Madde 3’ünde verilenlerden başka bir deney yöntemi kullanılırsa, bunların eşdeğerliği gösterilmelidir.

Ek IIF – İlave 1

Dayanıklılık- Deney programı

Yük

endeksi

Hız

Sembolü

Deney -tambur hızı (dak-1)

Yük endeksine karşılık gelen yükün yüzdesi olarak tekerleğe uygulanan yük

Radyal-katlı

Diyagonal (çapraz-katlı) ve çapraz kuşaklı

7 saat

16 saat

24 saat

122 veya daha fazla

F

G

J

K

L

M

100

125

150

175

200

225

100

100

125

150

-

-

% 66

% 84

% 101

121 veya daha az

F

G

J

K

100

125

150

175

100

125

150

175

L

M

N

P

200

250

275

300

175

200

-

-

% 70

% 88

% 106

% 114

% 114

% 114

4 saat

6 saat

% 75

% 75

% 75

% 97

% 97

% 97

Not :

(1) “Özel-kullanım” lastikleri (bu Regülasyonun Madde 2.3.2’sine bakınız) eş değer normal lastikler için belirtilen hızın % 85’ine eşit bir hızda deneye tabi tutulmalıdır.

(2) Lastik ebat gösteriminde 121’e eşit veya daha büyük yük kapasite indeksine sahip olan, hız kategori sembolü “N” veya “P” ve ilave işareti “C” veya LT” olan (bu Regülasyon Madde 3.2.13) lastikler, 121’e eşit veya daha küçük yük kapasite indeksine sahip olan yukarıdaki çizelgede belirtilen aynı programla deneye tabi tutulmalıdır.

Ek IIF – İlave 2

Basınç endeksi ve basınç birimleri arasındaki ilişki

Basınç endeksi

(“PSI”)

bar

kPa

20

1,4

140

25

1,7

170

30

2,1

210

35

2,4

240

40

2,8

280

45

3,1

310

50

3,4

340

55

3,8

380

60

4,1

410

65

4,5

450

70

4,8

480

75

5,2

520

80

5,5

550

85

5,9

590

90

6,2

620

95

6,6

660

100

6,9

690

105

7,2

720

110

7,6

760

115

7,9

790

120

8,3

830

125

8,6

860

130

9,0

900

135

9,3

930

140

9,7

970

145

10,0

1000

150

10,3

1030

Ek IIG

Hıza göre yük kapasitesinin değişimi

ticari araç lastikleri

Radyal ve çapraz

(BMAEK Regülasyon NO.54’e uygun olarak)

Hız

Yük kapasite değişimi (%)

(km/h)

Tüm yük endeksleri

Yük endeksleri

Yük endeksleri

³ 122 1)

£ 121 1)

Hız sembolü

Hız sembolü

Hız sembolü

F

G

J

K

L

M

L

M

N

P2)

0

+150

+150

+150

+150

+150

+150

+110

+110

+110

+110

5

+110

+110

+110

+110

+110

+110

+90

+90

+90

+90

10

+80

+80

+80

+80

+80

+80

+75

+75

+75

+75

15

+65

+65

+65

+65

+65

+65

+60

+60

+60

+60

20

+50

+50

+50

+50

+50

+50

+50

+50

+50

+50

25

+35

+35

+35

+35

+35

+35

+42

+42

+42

+42

30

+25

+25

+25

+25

+25

+25

+35

+35

+35

+35

35

+19

+19

+19

+19

+19

+19

+29

+29

+29

+29

40

+15

+15

+15

+15

+15

+15

+25

+25

+25

+25

45

+13

+13

+13

+13

+13

+13

+22

+22

+22

+22

50

+12

+12

+12

+12

+12

+12

+20

+20

+20

+20

55

+11

+11

+11

+11

+11

+11

+17,5

+17,5

+17,5

+17,5

60

+10

+10

+10

+10

+10

+10

+15,0

+15,0

+15,0

+15,0

65

+7,5

+8,5

+8,5

+8,5

+8,5

+8,5

+13,5

+13,5

+13,5

+13,5

70

+5,0

+7,0

+7,0

+7,0

+7,0

+7,0

+12,5

+12,5

+12,5

+12,5

75

+2,5

+5,5

+5,5

+5,5

+5,5

+5,5

+11,0

+11,0

+11,0

+11,0

80

0

+4,0

+4,0

+4,0

+4,0

+4,0

+10,0

+10,0

+10,0

+10,0

85

-3

+2,0

+3,0

+3,0

+3,0

+3,0

+8,5

+8,5

+8,5

+8,5

90

-6

0

+2,0

+2,0

+2,0

+2,0

+7,5

+7,5

+7,5

+7,5

95

-10

-2,5

+1,0

+1,0

+1,0

+1,0

+6,5

+6,5

+6,5

+6,5

100

-15

-5

0

0

0

0

+5,0

+5,0

+5,0

+5,0

105

-8

-2

0

0

0

+3,75

+3,75

+3,75

+3,75

110

-13

-4

0

0

0

+2,5

+2,5

+2,5

+2,5

115

-7

-3

0

0

+1,25

+1,25

+1,25

+1,25

120

-12

-7

0

0

0

0

0

0

125

0

-2,5

0

0

0

130

0

-5

0

0

0

135

-7,5

-2,5

0

0

140

-10

-5

0

0

145

-7,5

-2,5

0

150

-10

-5

0

155

-7,5

-2,5

160

-10

-5

1) Yük kapasite endeksleri, tekli kullanıma göre verilmiştir.

2) 160 km/h üzerindeki hızlar için yük değişikliklerine müsaade edilmez. Q ve daha yukarı hız sembolleri için, hız kategori sembolüne karşılık gelen hız, lastiğin müsaade edilen azami hızını belirtir.

Ek IIĞ

Açıklayıcı şekil

(Bu Regülasyonun Madde 2’sine bakınız)

hhh


Lastik standardları aşağıdaki adreslerden sağlanabilir:

1) ETRO, 32 Av. Brugmann- Bte 2, B –1060 Brussels, Belgium

2) TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA

3) JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No. 1- 12, 1- Chome Toranomon Minato-ku, Tokyo 105, Japan

4) TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australia

5) ALAPA, Av. Paulista, 2444-12° andar, conj. 124, 01310 Sao Paulo, SP Brazil.

6) STRO, Alggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Sweden

(1) Almanya için 1, Fransa için 2, İtalya için 3, Hollanda için 4, İsveç için 5, Belçika için 6, Macaristan için 7, Çek Cumhuriyeti için 8, İspanya için 9,Yugoslavya için 10, Birleşik Krallık için 11, Avusturya için 12, Lüksemburg için 13, İsviçre için 14, 15 (boş), Norveç için 16, Finlandiya için 17, Danimarka için 18, Romanya için 19, Polonya için 20, Portekiz için 21, Rusya Federasyonu için 22, Yunanistan için 23, İrlanda için 24, Hırvatistan için 25, Slovenya için 26, Slovakya için 27, Beyaz Rusya için 28, Estonya için 29, 30 (boş), Bosna-Hersek için 31, 32-36 (boş), Türkiye için 37, 38-39 (boş), Makedonya için 40, 41 (boş), Avrupa Komitesi (ECE gösterimini kullanan Üye Ülkeler tarafında verilen Onaylar) için 42 ve Japonya için 43. Müteakip numaralar kronolojik sıra ile diğer ülkelere verilecektir. İzleyen numaralar diğer ülkelere Tekerlekli Araçların, Tekerlekli Araçlara Takılan ve/veya Tekerlekli Araçlarda Kullanılan Aksam ve Parçaların Müşterek Teknik Talimatlarının Kabulü ve bu Talimatlar Temelinde Verilen Onayların Karşılıklı Tanınması Koşullarına dair Andlaşmayı Onaylama veya bu Andlaşmaya taraf olma tarihi sıralamasına göre verilecek ve verilen bu numaralar Birleşmiş Milletler Genel Sekreterliği tarafından Andlaşmalı taraflara bildirilecektir.

(1) Onay veren/kapsamı genişleten/reddeden/geri çeken ülkenin ayrım numarası (Regülasyondaki onay hükümlerine bakınız).

(2) Uygulanmayanı çiziniz.

Lastik standartları aşağıdaki adreslerden temin edilebilir:

1) ETRO, 32 Av. Brugmann- Bte 2, B –1060 Brussels, Belgium

2) TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA

3) JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No. 1- 12, 1- Chome Toranomon Minato-ku, Tokyo 105, Japan

4) TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australia

5) ABPA, Avenida Paulista 244-12° Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP Brazil

6) STRO, Alggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Sweden

(8) Almanya için 1, Fransa için 2, İtalya için 3, Hollanda için 4, İsveç için 5, Belçika için 6, Macaristan için 7, Çek Cumhuriyeti için 8, İspanya için 9, Yugoslavya için 10, Birleşik Krallık için 11, Avusturya için 12, Lüksemburg için 13, İsviçre için 14, 15 (boş), Norveç için 16, Finlandiya için 17, Danimarka için 18, Romanya için 19, Polonya için 20, Portekiz için 21, Rusya Federasyonu için 22, Yunanistan için 23, İrlanda için 24, Hırvatistan için 25, Slovenya için 26, Slovakya için 27, Beyaz Rusya için 28, Estonya için 29, 30 (boş), Bosna-Hersek için 31, Letonya için 32, 33 (boş), Bulgaristan niçin 34, 35 (boş), Litvanya için 36, Türkiye için 37, 38 (boş), Azerbaycan için 39, Makedonya için 40, 41 (boş), Avrupa Topluluğu ( ECE gösterimini kullanan Üye Ülkeler tarafında verilen Onaylar) için 42 , Japonya için 43,44(boş),Avustralya için 45,Ukrayna için 46,Güney Afrika için 47 ve Yeni Zelanda için 48. İzleyen numaralar diğer ülkelere Tekerlekli Araçların, Tekerlekli Araçlara Takılan ve/veya Tekerlekli Araçlarda Kullanılan Aksam ve Parçaların Müşterek Teknik Talimatlarının Kabulü ve bu Talimatlar Temelinde Verilen Onayların Karşılıklı Tanınması Koşullarına dair Andlaşmayı Onaylama veya bu Andlaşmaya taraf olma tarihi sıralamasına göre verilecek ve verilen bu numaralar Birleşmiş Milletler Genel Sekreterliği tarafından Andlaşmalı taraflara bildirilecektir.

(1) Onay veren/kapsamı genişleten/reddeden/geri çeken ülkenin ayrım numarası (Regülasyondaki onay hükümlerine bakınız).

(2) Uygulanmayanı çiziniz.

ücretsiz hizmetlerimizden faydalanmak için üye olun
1841 kere okundu

Bu Kategorideki Diğer Yazılar

Devlet Arşiv Hizmetleri Hakkında Yönetmelik
Kamu İdarelerinin Kesin Hesaplarının Düzenlenmesine İlişkin Usul ve Esaslar Hakkında Yönetmelik
Gaz Yakan Cihazlara Dair Yönetmelik
Sanayi Dışı Yeni veya Mevcut Binalarda Sıcak Su Üretimi ve Ortam Isıtması İçin Kullanılan Isı Jenera...
Basınçlı Ekipmanlar Yönetmeliği
Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Çalışma Grupları Yönetmeliği
Asansör Bakım Ve İşletme Yönetmeliği
Ürünlerin Piyasa Gözetimi ve Denetimine Dair Yönetmelik_2
İç Denetçi Adayları Belirleme, Eğitim ve Sertifika Yönetmeliği
AB Uzmanlığı ve Uzman Yardımcılığı Hakkında Yönetmelik
Uygunluk Değerlendirme Kuruluşları ve Onaylanmış Kuruluşlar Yönetmeliği
Karayolu Dışında Kullanılan Hareketli Makinalara Takılan İçten Yanmalı Motorlardan Çıkan Gaz ve Parçacık Halindeki Kirletici Emisyonlara Karşı Alınacak Tedbirlerle İlgili Tip Onayı Yönetmeliğinde (97/68/AT) Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik
Ölçü ve Ölçü Aletleri Damga Yönetmeliği
Karayolu Dışında Kullanılan Hareketli Makinalara Takılan İçten Yanmalı Motorlardan Çıkan Gaz ve Parçacık Halindeki Kirletici Emisyonlara Karşı Alınacak Tedbirlerle İlgili Tip Onayı Yönetmeliğinde (97/68/AT) Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik - 2
5 kg'dan 50 kg'a Kadar Orta Doğruluktaki Dikdörtgen Blok Ağırlıklar ve 1 kg'dan 10 kg'a Kadar Orta Doğruluktaki Silindirik Ağırlıklara Dair Yönetmelik

BİLİŞİM VE TEKNOLOJİ

DIŞ TİCARET

Kobiler İçin Yurtdışı Pazar Araştırması Kapsam ve Başvuru Prosedürleri

Kobiler İçin Yurtdışı Pazar Araştırması Kapsam ve Başvuru Prosedürleri

Pazar araştırma Teşviğinde, Pazar araştırmasının hangi şartları sağlaması gerektiği, kapsamı ve başvuru prosedürlerinin neler olduğu yazımızın konusudur.

OFİS VE İNSAN

Çalışanlarda Performans Düşüklüğü

Çalışanlarda Performans Düşüklüğü

İş hayatında her çalışanın başarı derecesi aynı değildir. Kimisi yapması gereken işi tam zamanında ve eksiksiz tamamlarken kimisi gereken özeni göstermeyebilir.

LED Nedir, Ne Yarar Sağlar?

LED Nedir, Ne Yarar Sağlar?

Yüzyılın devrim yaratan aydınlatma teknolojisi ile elektrik harcamalarında yüksek tasarruf sağlanıyor. Rengarenk ışıklar ile elde edilen görsel efektler de cabası.

İŞ DÜNYASI

İnternette iş kurma hayallerini erteleme, bu filmleri izle!

İnternette iş kurma hayallerini erteleme, bu filmleri izle!

İnternet girişimcilerinin yeni buluşma adresi olan etohum, internet girişimcilerinin izlemeleri gereken 10 filmi beli

HUKUK / MUHASEBE

Google AdWords vb. Dijital Hizmet Harcamaları Nasıl Muhasebeleştirilir?

Google AdWords vb. Dijital Hizmet Harcamaları Nasıl Muhasebeleştirilir?

İnternetin günümüz dünyasındaki yerinin artmaya başlaması ile birlikte artık küçük büyük hiç fark etmez pek çok şirket artık kendilerini çok daha fazla kişiye tanıtmak amacı ile Google AdWords gibi pek çok farklı yerden hizmet almaktadır. Bu hizmetler online ortamda satın alındığı için, işletmeler bunların gider olarak yazılıp yazılmadığını bilemiyor.

KOBİMOBİL

Krizde Satış Geliştirme

Faruk Şener ile Ekonomik Kriz Yönetimi

Tufan KARACA ile YÖNETİM VİZYONU

Tufan Karaca

ARKAM YOK MARKAM VAR

tümü

PATRONA TAVSİYELER

Yedi Adımda Satış Departmanı Kurma

Yedi Adımda Satış Departmanı Kurma

Satış konusunda bulunan kaynaklar çoğunlukla daha iyi nasıl satış yapılabileceği hakkındadır. Bu konuda yeterince kitap, makale, web sitesi vb. vardır. Ancak yerli şirketlerimizin en çok ihtiyaç duyduğu konulardan birisi de satış departmanının kuruluşudur. Bir çok firma da satış departmanının kuruluşu ve geliştirilmesi için projeler de yaptım. Üzerinde çalıştığım bu konuyu derli toplu bir şekilde ele almak istiyordum. Bir satış departmanının nasıl kurulacağı konusunu Kobitek.com okuyucuları için kaleme aldım.